UpdateTime:2024/12/10 3:21:28
Zurich Airport Flughafen Zurich | |||||||||||||||||||
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概要 | |||||||||||||||||||
Airport type | Public | ||||||||||||||||||
Owner/Operator | Flughafen Zurich AG | ||||||||||||||||||
Serves | Zurich Metropolitan Area | ||||||||||||||||||
Location | Kloten, Rumlang, Oberglatt, Winkel and Opfikon, canton of Zurich | ||||||||||||||||||
Opened | 14 June 1948; 76 years ago | ||||||||||||||||||
Hub for |
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Operating base for |
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Elevation AMSL | 432 m / 1,416 ft | ||||||||||||||||||
Coordinates | 47°27′53″N 008°32′57″E | ||||||||||||||||||
Website | www.zurich-airport.com | ||||||||||||||||||
地圖 | |||||||||||||||||||
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ZRH/LSZH
Location of airport in Switzerland Show map of Switzerland
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跑道 ![]() |
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統計數據 (2023) | |||||||||||||||||||
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蘇黎世機場(chǎng) (IATA:ZRH,ICAO:LSZH) 是瑞士最大的國際機場(chǎng),也是瑞士國際航空公司的主要樞紐。它服務(wù)于瑞士最大的城市蘇黎世,并通過(guò)其地面交通連接服務(wù)于該國大部分地區。機場(chǎng)位于蘇黎世市中心以北 13 公里(8 英里)處,位于克洛滕、魯姆朗、奧貝格拉特、溫克爾和奧普菲孔等市鎮,這些市鎮均位于蘇黎世州內。
在蘇黎世地區,從 1909 年起,該市東北部的杜本多夫機場(chǎng)開(kāi)始發(fā)展混合民用和軍用空中交通。從 1919 年起,該機場(chǎng)成為瑞士航空的前身 Ad Astra Aero 的所在地,從 1932 年起,瑞士航空也在此運營(yíng)。第一條定期國際航班服務(wù)于 1922 年 6 月 1 日開(kāi)始,Ad Astra 航線(xiàn)飛往德國菲爾特。在航空業(yè)發(fā)展的早期,位于蘇黎世機場(chǎng)東南約 9 公里(5.6 英里)處的杜本多夫空軍基地也曾是該市的商業(yè)機場(chǎng)。對專(zhuān)用商業(yè)設施的需求促使人們尋找建造替代機場(chǎng)的地點(diǎn)。
1939 年,第二次世界大戰爆發(fā)后,出于軍事戰略原因,民航交通不得不暫停。盡管瑞士航空于 1940 年 9 月獲準恢復定期航班,但在戰爭期間,航班規模仍然很小。
1943 年 3 月,蘇黎世州政府委托進(jìn)行一項研究,以確定建造大型機場(chǎng)的可能地點(diǎn)。在其報告中,由 Locher & Cie 領(lǐng)導的工程師和建筑師聯(lián)盟建議不要采用之前討論過(guò)的杜本多夫擴建方案,而是建議在克洛滕和奧貝格拉特之間的軍械庫部分森林覆蓋的荒原地區建造一個(gè)單獨的民用機場(chǎng)。 1943 年 8 月,聯(lián)邦軍事部宣布同意放棄軍械庫,原則上“為了更高的國家利益”。
Locher & Cie 于 1943 年 12 月 31 日向政府提交了“項目 I”。計劃修建四條跑道,連同建筑物,所需面積為 472 公頃(1,170 英畝)。如果不購買(mǎi)土地,該項目將耗資 8700 萬(wàn)瑞士法郎。政府發(fā)現成本過(guò)高,下令修改。1944 年 4 月 29 日的“項目 II”仍提供 290 公頃(720 英畝)的面積,耗資 6500 萬(wàn)瑞士法郎,但政府委員會(huì )要求進(jìn)一步削減。1944 年 7 月 31 日的“項目 III”需要 5440 萬(wàn)瑞士法郎和 215 公頃(530 英畝)的土地。盡管如此,該項目還是滿(mǎn)足了洲際機場(chǎng)的要求。政府正式批準了該提案并將其提交給聯(lián)邦政府,并極力強調蘇黎世項目“遠優(yōu)于”同樣計劃(但最終被放棄)的伯爾尼附近的瑞士中央機場(chǎng)烏岑斯托夫。
1944 年 12 月,負責的聯(lián)邦議員 Enrico Celio 在致其同行的一封信中明確表示支持蘇黎世-克洛滕機場(chǎng),一個(gè)月后,瑞士東部和中部州政府和提契諾州政府也表達了支持。國家委員會(huì )和聯(lián)邦委員會(huì )采納了這一觀(guān)點(diǎn),并于 1945 年 6 月 22 日批準了“關(guān)于擴建民用機場(chǎng)的聯(lián)邦法令”。巴塞爾、伯爾尼和日內瓦將接收較小的大陸機場(chǎng),并獲得 30% 的成本支持。蘇黎世項目被授予洲際機場(chǎng)的地位,并獲得最高 35% 的補貼率。
1945 年,瑞士聯(lián)邦議會(huì )決定在蘇黎世修建一座大型機場(chǎng),并將克洛滕-布拉赫炮兵駐地(德語(yǔ):Artillerie-Waffenplatz Kloten-Bulach)的 655 公頃(1,620 英畝)土地出售給蘇黎世州,讓蘇黎世州控制新機場(chǎng)。機場(chǎng)于次年開(kāi)始建設。
1945 年聯(lián)邦政府的計劃中提出了機場(chǎng)的初步規劃,重點(diǎn)是建設能夠處理國際航空交通的設施。預計可容納重達 80 噸的飛機。主跑道設計為可在各種天氣條件和夜間使用,硬質(zhì)跑道寬 400 米(1,300 英尺),長(cháng) 3,000 米(9,800 英尺)。將在跑道肩部額外設置 100 米(330 英尺)的區域,以防跑道偏離。還將建造長(cháng)度在 1,000 至 1,400 米(3,281 至 4,593 英尺)之間的額外國內跑道。
1946 年 2 月 25 日,蘇黎世州議會(huì )批準了一筆 3680 萬(wàn)瑞士法郎的建筑貸款。1946 年 5 月 5 日的州公投以 105,705 票贊成、29,372 票反對的結果明確批準了該方案?!癐V 號項目”從未實(shí)現,因為它是根據當時(shí)變化迅速的國際民航組織標準進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的。1946 年 5 月 20 日的新“V 號項目”沒(méi)有提供四條跑道,而是只提供了三條跑道。 1946 年 10 月 9 日的“項目 VI”增加了所有三條跑道的尺寸。最后,1947 年 12 月 20 日稍作修改的“項目 VII”得以實(shí)現。三年之內,繪圖板上的設計已經(jīng)完全從一個(gè)純草地機場(chǎng)和一個(gè)沒(méi)有滑行道的四跑道系統變成了一個(gè)三跑道系統和一個(gè)鋪砌的滑行道。交錯的設計意味著(zhù)可以對變化做出反應,而不必完全停止施工。
隨著(zhù) Altbach 溪流改道,施工工作終于在 1946 年 5 月 5 日開(kāi)始。1900 米(6234 英尺)長(cháng)的西跑道 10/28 是第一條跑道,于 1948 年 6 月 14 日開(kāi)放,第一架瑞士航空道格拉斯 DC-4 飛機從這里起飛前往倫敦。作為機場(chǎng)所有者,州議員 Jakob KAgi 代表州發(fā)表了講話(huà),慶祝新跑道的落成和臨時(shí)飛行運營(yíng)。不久之后,1948 年 11 月 17 日,2,600 米(8,530 英尺)長(cháng)的盲跑道 16/34(帶儀表著(zhù)陸系統的跑道)投入運營(yíng),州政府的七名成員出席了此次活動(dòng)。在政界和媒體嘉賓以及建筑公司和航空公司代表的見(jiàn)證下,新機場(chǎng)正式啟用,這意味著(zhù)整個(gè)民航運營(yíng)從杜本多夫遷至克洛滕的工作已經(jīng)完成,新蘇黎世機場(chǎng)可以全面運營(yíng)。
1948 年三跑道系統之一的 1,535 米(5,036 英尺)長(cháng)的比森跑道 02/20 并不重要。由于當時(shí)適用的側風(fēng)規定,跑道設計為面向比森,以保證機場(chǎng)的全天候能力。然而,國際民航組織在隨后的修訂中提高了飛機的側風(fēng)容差,以至于跑道在僅僅十多年后就退役了。
1956 年的蘇黎世機場(chǎng)
盡管機場(chǎng)全面投入運營(yíng),但臨時(shí)解決方案的性質(zhì)卻因缺乏建筑物而得到支持,尤其是 1946 年以來(lái)就已規劃的“Flughof”。相反,在預留建筑工地的東側,出現了一個(gè)不斷擴大的貧民窟。1948 年 10 月 27 日,該州將建筑物的開(kāi)發(fā)、建設和運營(yíng)外包給新成立的“Flughafen-Immobilien-Gesellschaft”(FIG),這是一家混合經(jīng)濟公共有限公司,公共部門(mén)持有一半的股份(蘇黎世州 22.5%、蘇黎世市 18%、“蘇黎世州立銀行”5%、溫特圖爾市 3.6% 和克洛滕市 0.9%)。 FIG 接管了已啟動(dòng)的項目,因此早在 1948 年深秋就將完工的“造船廠(chǎng) I”移交給瑞士航空使用,隨后又移交了瑞士航空技術(shù)部門(mén)的辦公室,這些辦公室最終于 1949 年 4 月底離開(kāi)杜本多夫。其他車(chē)間、引人注目的拱形機庫和用于供熱的“供熱中心 I”于 1949 年底完工。
基于“項目 V”,航站樓早在 1946 年中期就已被設計為機場(chǎng)頭部的凸形建筑。在隨后的四年中,共提交了 24 份可行的機場(chǎng)項目設計,然后 FIG 于 1950 年 11 月根據 Alfred 和 Heinrich Oeschger 的計劃委托建造機場(chǎng)。1951 年初,航站樓的打樁工作開(kāi)始,施工工作耗時(shí)約兩年。隨著(zhù) 1953 年 4 月 9 日的開(kāi)放,貧民窟得以廢棄。新建筑由中央乘客翼樓、餐廳翼樓和辦公翼樓組成。此外,還有一個(gè) 200 米(656 英尺)長(cháng)的觀(guān)眾露臺。
正如預期的那樣,建筑成本大大超出預期。幾米高的凸起沼澤被移除,并用 Holberg 的材料回填;混凝土面積也從最初計劃的 420,000 平方米增加到 611,000 平方米。此外,還必須在前武器靶場(chǎng)區域搜尋未爆炸的炸彈,共發(fā)現 157 枚。 1946 年“IV 號項目”的估計成本為 5950 萬(wàn)瑞士法郎,而到 1949 年 7 月“VII 號項目”的土木工程完工時(shí),成本已上升至 1.06 億瑞士法郎。聯(lián)邦議會(huì )兩院于 1949 年 9 月 29 日通過(guò)了“關(guān)于為蘇黎世-克洛滕機場(chǎng)建設支付額外聯(lián)邦捐款的聯(lián)邦法令”,結束了政治審查。聯(lián)邦捐款 2710 萬(wàn)瑞士法郎,并將其對空中交通管制設施的捐款增加了一倍。州議會(huì )于 1950 年 2 月 13 日批準了一項補充貸款。1950 年 5 月 7 日,選民以 73,551 票對 59,088 票(贊成票占 55.45%)通過(guò)了該法案。
新航站樓于 1953 年開(kāi)放,并舉辦了為期三天的大型航空展。 1947年,機場(chǎng)共運送旅客133,638人次,航班12,766班;1952年,共運送旅客372,832人次,航班24,728班。
1954 年,Locher & Cie 公司受命為第二階段建設設計各種項目方案。1956 年 3 月,蘇黎世州向聯(lián)邦委員會(huì )提交了一份擴展項目。除了為迎接“噴氣時(shí)代”的到來(lái)而強制延長(cháng)跑道外,該項目還規定了公共設施的擴建,這些設施已經(jīng)過(guò)度使用,并被各種臨時(shí)安排所主導;兩個(gè)指形碼頭將緩解這種情況。1956 年 10 月 12 日,聯(lián)邦委員會(huì )建議議會(huì )批準該法案。1956 年 12 月 19 日,聯(lián)邦議會(huì )批準了 5480 萬(wàn)瑞士法郎的聯(lián)邦捐款(總成本為 1.818 億瑞士法郎),國民議會(huì )于 1957 年 3 月 7 日也批準了這一提案。蘇黎世州的 7430 萬(wàn)瑞士法郎捐款仍未到位,其余款項將由 FIG 和瑞士航空籌集。具體擴建項目包括將盲道延長(cháng)至 4000 米,將西跑道延長(cháng)至 3150 米,以及擴建建筑物。反對者將“克洛滕超級機場(chǎng)”描述為“奢侈”,并批評該州“失去了所有衡量標準”。規劃人員在此之前完全忽視的另一個(gè)問(wèn)題是飛機噪音。在 1957 年 6 月 23 日舉行的州全民公投中,該擴建項目以 97,603 票對 83,196 票(54.0% 的反對票)的投票率失敗。
僅僅四天后,蘇黎世州政府就委托了一項重新規劃的擴建項目。盲道只有 3700 米長(cháng),西跑道只有 2500 米;手指碼頭的建設被放棄。因此,該州在該項目中獲得批準的份額僅為 4910 萬(wàn)瑞士法郎。政府對飛機噪音的關(guān)注度要高得多。1958 年 7 月 6 日,選民以 107,050 票對 56,872 票(贊成票 65.3%)通過(guò)了該項目,贊成票占 65.6%。由于時(shí)間緊迫——第一架?chē)姎馐斤w機計劃于次年降落——建設工作未等待聯(lián)邦資金批準就開(kāi)始了。1958 年 12 月和 1959 年 3 月,國家委員會(huì )和聯(lián)邦委員會(huì )分別批準了 5560 萬(wàn)的補貼。1959 年,英國海外航空公司開(kāi)始使用經(jīng)過(guò)修改的“彗星 IV”定期飛往蘇黎世,而機場(chǎng)仍是一個(gè)施工現場(chǎng)。
第一批建筑于 1960 年完工,曾經(jīng)被認為是具有吸引力設計的航站樓失去了對稱(chēng)的外觀(guān)。在東邊,朝著(zhù)以前的棚戶(hù)區,增加了辦公樓 A1、辦公樓 B 和空中交通管制大樓,并增加了連接結構。 “Fracht West”大樓在施工期間臨時(shí)擴建,以提供額外的辦公空間,位于主樓稍遠處。在西南部的機庫區,供暖站 II 投入使用,專(zhuān)為噴氣式飛機設計的機庫 II 移交給瑞士航空,就在 1960 年 5 月 Sud Aviation “Caravelle III” 和道格拉斯 DC-8-32 抵達后不久。最后,在 1961 年夏天,瑞士航空的機上餐飲服務(wù)獲得了一座位于機場(chǎng)頭部和機庫區之間的新建筑。
蘇黎世州又獲得了 135 公頃土地用于擴建土木工程,這項工作一直持續到 1961 年初,與建筑物的建設同時(shí)進(jìn)行。停機坪面積擴大,特別是在機場(chǎng)頭部和機庫區;碼頭也從 16 個(gè)飛機停車(chē)位擴展到 28 個(gè),并購買(mǎi)了巴士以方便前往。西跑道 10/28 向西延伸 600 米(2,000 英尺),朝向 Rumlang,并于 1961 年 1 月 1 日開(kāi)放,新運行長(cháng)度為 2,500 米(8,200 英尺)。盲道 16/34 向南延伸 400 米(1,312 英尺),朝向 Opfikon,向北延伸 700 米(2,300 英尺),朝向 Oberglatt。新運行長(cháng)度為 3,700 米(12,100 英尺),于 1961 年 3 月 15 日開(kāi)放。到工作完成時(shí),機場(chǎng)的鋪裝面積已達到 1,013,000 平方米。
盡管第二階段的幾乎所有建筑在 1961 年底都已完工,但航站樓的擴建仍處于設計階段。在帶有兩個(gè)指形碼頭的客運航站樓在州公投中失敗后,FIG 直到 1958 年才制定了一個(gè)新項目。該項目設想在機場(chǎng)的陸側建造一個(gè)兩層的橫向大廳,兩個(gè)主要樓層的到達和離開(kāi)乘客在功能上是分開(kāi)的。出于成本原因,聯(lián)邦政府要求大幅重新規劃,這導致了關(guān)于首選設計的公開(kāi)爭論。當這場(chǎng)被媒體描述為“專(zhuān)家之戰”的沖突有升級的危險時(shí),總統 Willy Spuhler 于 1963 年 12 月 9 日邀請了聯(lián)邦和各州的代表參加會(huì )議。
在會(huì )議期間,FIG 的機場(chǎng)規劃人員和蘇黎世州戰勝了聯(lián)邦政府。州只需對項目的商業(yè)部分做出讓步,例如餐廳翼樓。聯(lián)邦委員會(huì )于 1965 年 3 月 1 日提交的公報要求聯(lián)邦出資 2310 萬(wàn)歐元,總成本為 1.294 億歐元。其中,210 萬(wàn)歐元專(zhuān)門(mén)用于將機場(chǎng)與國家公路網(wǎng)連接起來(lái),并準備連接計劃中的(但從未建成的)蘇黎世地鐵。國民議會(huì )和聯(lián)邦議會(huì )于 1965 年 10 月通過(guò)了這項法案,允許次年開(kāi)始建設工作。高速公路環(huán)線(xiàn)于 1968 年開(kāi)始運營(yíng)。最后,隨著(zhù) 1971 年 4 月 1 日最后一個(gè)新大廳翼樓的開(kāi)放,航站樓的擴建工程終于完工。
機場(chǎng)噪音緩解的第一個(gè)跡象是在 1972 年,當時(shí)實(shí)施了夜間宵禁,以及在 1974 年引入了新的進(jìn)場(chǎng)路線(xiàn)。14/32 跑道于 1976 年開(kāi)放,16/34 跑道開(kāi)始翻新。
1969 年 2 月 18 日,巴勒斯坦解放人民陣線(xiàn) (PFLP) 的四名武裝人員襲擊了以色列航空 432 號航班,在波音 720B 準備起飛時(shí),他們用卡拉什尼科夫突擊步槍向該航班開(kāi)火。辛貝特雇員 Mordechai Rachamim 用手槍還擊,殺死了恐怖分子 Abdel Mohsen Hassan。其余三名刺客分別被判處十二年監禁。飛機的副駕駛員隨后因傷勢過(guò)重死亡。
這次襲擊標志著(zhù)瑞士機場(chǎng)安全討論的開(kāi)始,此前從未有人討論過(guò)機場(chǎng)安全問(wèn)題。1970 年 2 月 21 日,一枚包裹炸彈在瑞士航空的 Convair CV-990 SR330 航班(蘇黎世 - 特拉維夫)上爆炸。在 Wurenlingen 附近的墜機事件中,機上 47 名乘客全部遇難。調查顯示,這次炸彈襲擊是解放巴勒斯坦人民陣線(xiàn)恐怖組織所為。但實(shí)際目標是以色列航空公司從慕尼黑飛往特拉維夫的航班,由于延誤時(shí)間過(guò)長(cháng),該航班的郵件由瑞士航空轉運至蘇黎世。1970 年,解放巴勒斯坦人民陣線(xiàn)通過(guò)協(xié)同劫機,成功釋放了在瑞士被定罪的三名恐怖分子和其他在國外被監禁的戰友。受影響的航班包括 SR 100(蘇黎世 - 紐約)、環(huán)球航空公司 TW741 航班、泛美航空公司 PA93 航班和英國海外航空公司 BA775 航班。
1969 年 1 月,蘇黎世州議會(huì )批準了一項貸款,用于第三階段擴建的準備工作。隨后制定的項目超出了之前的規模。計劃包括延長(cháng)現有跑道,增加一條 3,300 米(10,800 英尺)長(cháng)的跑道、額外的滑行道、將碼頭擴大到 47 個(gè)停機位、一個(gè)帶有指形碼頭的新航站樓、兩個(gè)多層停車(chē)場(chǎng)、額外的技術(shù)大樓、一個(gè)機場(chǎng)火車(chē)站和一個(gè)新機庫。此外,還對現有建筑物進(jìn)行了各種擴建和改建。成本估計為 7.776 億瑞士法郎(不包括空中交通管制大樓和火車(chē)站)。由于該項目與 1957 年被否決的“超級機場(chǎng)”幾乎沒(méi)有什么不同,因此“蘇黎世機場(chǎng)周邊居民保護協(xié)會(huì )”(SBFZ)和位于進(jìn)近走廊內的 Hori 社區立即再次提出了批評。 SBFZ 甚至要求恢復 1945 年被放棄的中央機場(chǎng)概念——這次不是烏岑斯托夫,而是“Grosse Moos”,有兩條跑道伸入納沙泰爾湖。
蘇黎世機場(chǎng)擴建的支持者主要是為了經(jīng)濟利益。為了平息飛機噪音的批評,政府和州議會(huì )正在起草一部飛機噪音法(包括禁止夜間飛行),該法應與擴建法案同時(shí)提交全民公投。在州議會(huì )于 1970 年 7 月批準了這兩項法案后,全民公投于 1970 年 9 月 27 日舉行。擴建提案以 103,867 票對 64,192 票(61.8% 贊成)獲得通過(guò),飛機噪音法以 134,501 票對 32,590 票(80.5% 贊成)獲得通過(guò)。次年,聯(lián)邦議會(huì )批準了 2.403 億歐元的聯(lián)邦撥款。第三階段的建設工作也于 1971 年開(kāi)始。1973 年,機庫 III、東貨運大廳、停車(chē)場(chǎng) F 和通用航空中心完工。1974 年,增加了“Werkhof”(工作場(chǎng))、辦公樓和多層停車(chē)場(chǎng) E;1975 年,增加了停機坪、多層停車(chē)場(chǎng) B 和帶指形碼頭的 B 航站樓;1976 年,機場(chǎng)廣場(chǎng)購物和服務(wù)中心位于多層停車(chē)場(chǎng) B。
由于對建設項目進(jìn)行了多次調整,產(chǎn)生了額外費用。1975 年 12 月 7 日,蘇黎世選民以 178,723 票對 87,303 票(67.2% 贊成)接受了 2580 萬(wàn)的額外撥款。該州用建筑部門(mén)的普通和特別預算撥款補充了這筆撥款。 1976 年 3 月,聯(lián)邦議會(huì )批準了額外的 3970 萬(wàn)聯(lián)邦撥款。作為第三階段的核心,14/32 跑道于 1976 年 4 月 1 日開(kāi)放,將容量提高了三分之一。在早期,新跑道僅用于著(zhù)陸交通。鐵路連接于 1975 年由議會(huì )在另一項聯(lián)邦法令中批準,但仍未完成。由于這是瑞士聯(lián)邦鐵路 (SBB) 的一個(gè)項目,因此成本分配差異很大。在 2.85 億的總成本中,SBB 貢獻了 60%,聯(lián)邦貢獻了 33%,蘇黎世州貢獻了 7%。該項目包括 B 航站樓下的蘇黎世機場(chǎng)火車(chē)站(自 1971 年開(kāi)始建設)和巴瑟斯多夫和格拉特布魯格之間的新線(xiàn)路。經(jīng)過(guò)九年的建設,機場(chǎng)線(xiàn)于 1980 年 5 月 29 日正式通車(chē)。
20 世紀 70 年代后半期,交通量持續急劇上升,因此蘇黎世州、FIG 和瑞士航空制定了第四階段建設項目。1980 年 9 月 28 日,蘇黎世選民以 142,240 票對 104,775 票(57.6%)同意為土木工程提供 4800 萬(wàn)瑞士法郎的貸款,這是即將進(jìn)行的建設工程的一部分。
2012 年的控制塔
同樣在 1980 年,聯(lián)邦民航局發(fā)布了新的機場(chǎng)概念,取代了 1945 年的概念?,F在的重點(diǎn)是質(zhì)量擴張,同時(shí)考慮到空間規劃和環(huán)境保護。
基于這一概念,聯(lián)邦議會(huì )批準了“1981-1985 年建設計劃”。該計劃為蘇黎世-克洛滕機場(chǎng)投資了 3.933 億瑞士法郎,但 10.3% 的補貼貢獻明顯低于日內瓦機場(chǎng)和巴塞爾-米盧斯機場(chǎng)。這是因為其他兩家瑞士主要機場(chǎng)的追趕需求。第四階段的核心要素是 A 航站樓的指形碼頭,有 13 個(gè)??课恢?。還計劃建造一個(gè)新的控制塔、行李分揀系統、額外的多層停車(chē)場(chǎng)、候車(chē)室和機組人員運營(yíng)中心。后來(lái),蘇黎世州政府還決定翻新受損的西跑道,為此,西跑道不得不在 1985 年夏天關(guān)閉兩個(gè)半月。Fingerdock A 于 1985 年 11 月 1 日投入使用,新的 41 米高的控制塔于 1986 年 4 月 29 日投入使用。還計劃擴建機場(chǎng)的貨運設施。然而,在 1987 年 9 月 6 日的全民公決中,5700 萬(wàn)瑞士法郎的相應貸款以 106,722 票對 98,663 票(52.0% 反對)的微弱優(yōu)勢被否決。該項目隨后于 1989 年由蘇黎世州議會(huì )修訂和批準,重點(diǎn)是更有效地利用現有設施,從而每年能夠處理額外的 100,000 噸貨物。
1992 年 5 月的蘇黎世機場(chǎng)
蘇黎世機場(chǎng),1998 年施工現場(chǎng)
1991 年 1 月提交的“適度空中交通”州民意動(dòng)議旨在將機場(chǎng)限制在當時(shí)的狀態(tài),即既不允許更多的飛機起降,也不允許擴大基礎設施。然而,在 1993 年 9 月 26 日的投票中,該動(dòng)議毫無(wú)勝算,以 235,531 票對 112,476 票(67.6%)被否決。九個(gè)月后,蘇黎世州政府向州議會(huì )提交了一份 8.73 億瑞士法郎貸款的提案。第五階段建設被稱(chēng)為“機場(chǎng) 2000”,總耗資 24 億瑞士法郎,旨在取代過(guò)時(shí)的系統并進(jìn)一步擴大現有設施。該項目的核心是建造位于三條跑道之間的第三個(gè)航站樓,即 Dock E“Midfield”。其發(fā)展需要 Skymetro 空中纜車(chē)、公路隧道和地下行李輸送機。第五階段還包括建造新的客運樞紐“機場(chǎng)中心”。州議會(huì )于 1995 年 2 月底批準了該項目。在 1995 年 6 月 25 日的全民公決中,該項目以 224,668 票對 105,859 票(68.0% 贊成)獲得通過(guò),掃清了最后一道障礙。經(jīng)過(guò)近九年的建設,該項目于 2004 年完工。
機場(chǎng)的下一個(gè)重大事件是 1999 年,蘇黎世州議會(huì )批準了蘇黎世機場(chǎng)的私有化。次年,以 Unique 品牌經(jīng)營(yíng)的蘇黎世機場(chǎng)股份公司成為新的機場(chǎng)運營(yíng)商。 2010 年,該公司放棄了 Unique 品牌,轉而采用蘇黎世機場(chǎng)和蘇黎世機場(chǎng)。
2001 年 10 月 2 日,瑞士航空發(fā)生重大現金流危機,加之 9·11 襲擊事件導致全球航空旅行下滑,導致該航空公司停飛所有航班。盡管政府的救援計劃允許部分航班在幾天后恢復,并且該航空公司的資產(chǎn)隨后被出售,成為瑞士國際航空公司,但機場(chǎng)的客流量仍然大幅下降。2005 年漢莎航空接管瑞士國際航空公司后,客流量再次開(kāi)始增長(cháng)。
2001 年 10 月 18 日,德國和瑞士簽署了一項關(guān)于限制飛越德國的條約。根據該條約的條款,任何在 22:00 之后進(jìn)場(chǎng)的飛機都必須從東邊接近蘇黎世,降落在 28 號跑道上,與機場(chǎng)的其他跑道不同,該跑道沒(méi)有配備儀表著(zhù)陸系統。一個(gè)月后,11 月 24 日 22:06,一架采用此方法進(jìn)場(chǎng)的 Crossair Avro RJ100 飛機在能見(jiàn)度低的情況下墜毀在巴瑟斯多夫附近的山丘上并爆炸,機上 33 名乘客中有 24 人遇難。該航班原定于 22:00 之前降落在 14 號跑道上,但因延誤而改道至 28 號跑道。
蘇黎世機場(chǎng)于 2003 年完成了一項重大擴建項目,建造了一個(gè)新的停車(chē)場(chǎng)、一個(gè)新的中場(chǎng)航站樓和一個(gè)自動(dòng)地下旅客捷運系統,將中場(chǎng)航站樓與主航站樓連接起來(lái)。2008 年 11 月,宣布對舊的 B 航站樓結構進(jìn)行全面翻新和重建。新的 B 航站樓于 2011 年 11 月開(kāi)放,為申根和非申根乘客提供獨立的進(jìn)出飛機通道。 2014 年,蘇黎世機場(chǎng)客流量達 2550 萬(wàn)人次,比 2013 年增長(cháng) 2.5%。
2015 年 2 月 18 日,阿提哈德區域航空在沒(méi)有另行通知的情況下停止了其三分之二的定期航線(xiàn)的飛行,其中包括從蘇黎世出發(fā)的所有航線(xiàn),但飛往日內瓦的國內航線(xiàn)除外。阿提哈德區域航空將其擴張失敗歸咎于競爭對手的行為,尤其是瑞士國際航空公司以及瑞士航空當局的行為。
在拆除一些辦公樓后,運營(yíng)中心和 1 號航站樓之間的新行李分揀設施于 2018 年春季開(kāi)始建設,總投資為 5 億瑞士法郎。
自 2020 年起,機場(chǎng)所有廣告空間的營(yíng)銷(xiāo)均由 Clear Channel 轉移到 APG。
A 航站樓已達到其生命周期的終點(diǎn),將完全重建——包括 Skyguide 空中交通管制塔。該項目最初因新冠疫情而擱置,但于 2023 年重啟,并于 2030 年開(kāi)始建設。預計最早于 2033 年完工。新大樓將主要采用可持續木材建造,并用于光伏發(fā)電,從而為機場(chǎng)的二氧化碳減排戰略做出重大貢獻。
該機場(chǎng)歸瑞士證券交易所上市公司蘇黎世機場(chǎng)股份公司所有。主要股東包括蘇黎世州(持股 33.33% 以上)和蘇黎世市(持股 5%)。其他股東的持股比例均不超過(guò) 3%。蘇黎世機場(chǎng)股份公司從 2000 年到 2010 年一直使用 Unique 品牌。
該公司在全球其他多家機場(chǎng)擁有股份。
國內和申根目的地的 A 航站樓
夜幕下的 Airside 中心
E 航站樓
機場(chǎng)有三個(gè)候機樓,分別稱(chēng)為 A、B 和 E 航站樓(也標有 A、B/D 和 E 登機口)。這些候機樓與中央候機樓 Airside Centre 相連,該建筑建于 2003 年。在 Airside Centre 旁邊,地面候機樓綜合體 Airport Centre 由幾棟建筑組成,包括航空公司值機區、購物中心、火車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)以及巴士和電車(chē)總站。所有出發(fā)的乘客都通過(guò)機場(chǎng)安檢進(jìn)入 Airside Centre 的同一出發(fā)層,那里有免稅商店和各種酒吧和餐廳。然后,在前往登機口休息室的途中,他們將分為申根和非申根目的地的乘客,后者首先通過(guò)移民檢查。到達的申根和非申根乘客在 Airside Centre 的不同區域接受處理,并通過(guò)不同的路線(xiàn)到達,非申根乘客首先通過(guò)移民檢查。三個(gè)候機樓為:
A 航站樓的登機口前綴為 A。它于 1971 年開(kāi)放,僅供往返申根區內目的地的航班使用,包括飛往日內瓦的瑞士國內航班。自 1982-1985 年擴建以來(lái),它采用了指狀碼頭的形式,一端直接連接到候機中心。
A 航站樓原定于 2021 年拆除,并由一個(gè)全新的設施取代。然而,由于 COVID-19 疫情,該項目的啟動(dòng)被推遲了至少三年。
B 航站樓的登機口前綴為 B 和 D。它于 1975 年開(kāi)放,經(jīng)過(guò)三年的大規模重建后于 2011 年 11 月重新開(kāi)放。與 A 航站樓一樣,它采用了指狀碼頭的形式,一端直接連接到候機中心。自重建以來(lái),它可以在同一登機口容納申根和非申根航班。每個(gè)登機口有兩個(gè)數字,一個(gè)以 B 為前綴,另一個(gè)以 D 為前綴,但進(jìn)出登機口的乘客路線(xiàn)不同,以區分申根和非申根乘客。
E 航站樓包含以 E 為前綴的登機口,也稱(chēng)為中場(chǎng)航站樓或 E 碼頭。它是一個(gè)獨立的衛星航站樓,位于 10/28 跑道與空側中心的對面,位于 16/34 和 14/32 跑道之間。它完全由非申根國際航班使用,并于 2003 年 9 月 1 日投入運營(yíng)。它通過(guò) Skymetro(一種自動(dòng)地下旅客捷運系統)連接到空側中心。
蘇黎世機場(chǎng)有三條跑道:16/34 長(cháng) 3,700 米(12,100 英尺),14/32 長(cháng) 3,300 米(10,800 英尺),10/28 長(cháng) 2,500 米(8,200 英尺)。在一天中的大部分時(shí)間和大多數情況下,跑道 14 用于著(zhù)陸,跑道 16 和 28 用于起飛,盡管清晨和傍晚使用不同的模式。蘇黎世選民于 2024 年 3 月 3 日批準延長(cháng)蘇黎世機場(chǎng)的兩條跑道。跑道 28 向西延伸 400 米(1,300 英尺),跑道 32 向北延伸 280 米(920 英尺),預計將提高安全性并減少噪音污染。該項目得到了蘇黎世政府和大多數政黨的支持。
以下航空公司在蘇黎世機場(chǎng)提供定期航班和包機服務(wù):
航空公司 | 目的地 |
---|---|
Aegean Airlines | Athens, Thessaloniki Seasonal: Heraklion |
Aer Lingus | Dublin |
Air Cairo | Seasonal: Hurghada, Marsa Alam |
Air Canada | Toronto–Pearson |
Air Corsica | Seasonal: Ajaccio |
Air Europa | Madrid |
Air France | Paris–Charles de Gaulle |
Air India | Delhi |
Air Montenegro | Podgorica |
Air Serbia | Belgrade Seasonal: Nis |
airBaltic | Riga |
AJet | Antalya, Istanbul–Sabiha Gokcen |
American Airlines | Philadelphia |
Austrian Airlines | Vienna |
BeOnd | Dubai–Al Maktoum, Male |
British Airways | London–City, London–Heathrow |
Brussels Airlines | Brussels |
Bulgaria Air | Sofia |
Cathay Pacific | Hong Kong |
Chair Airlines | Gran Canaria, Hurghada, Marsa Alam, Ohrid, Palma de Mallorca, Pristina, Sharm El Sheikh, Skopje, Tenerife–South Seasonal: Fuerteventura, Heraklion, Ibiza, Kos, Larnaca, Rhodes |
Condor | Frankfurt (begins 30 March 2025) Seasonal: Heraklion, Ibiza, Kos, Larnaca, Palma de Mallorca, Rhodes |
Corendon Airlines | Seasonal: Antalya |
Croatia Airlines | Zagreb Seasonal: Dubrovnik, Pula, Split |
Cyprus Airways | Larnaca |
Delta Air Lines | New York–JFK Seasonal: Atlanta |
easyJet | Berlin, Bordeaux, Lisbon, London–Gatwick, London–Luton, Manchester, Porto Seasonal: Alicante, Catania, Faro (begins 1 April 2025), London–Stansted, Malaga (begins 31 March 2025), Naples, Olbia (begins 23 June 2025) |
Edelweiss Air | Amman–Queen Alia (resumes 30 March 2025), Aqaba (resumes 30 March 2025), Bergen, Cancun, Catania, Edinburgh, Fuerteventura, Funchal, Giza, Gran Canaria, Hurghada, KittilA, Lamezia Terme, Lanzarote, Marsa Alam, Mauritius, Palma de Mallorca, Pristina, Punta Cana, San Jose (CR), Skopje, Split, Tampa, Tbilisi (begins 12 April 2025), Tenerife–South Seasonal: Agadir, Akureyri, Antalya, Bari, Biarritz, Bilbao, Boa Vista, Bodrum, Bogota, Bristol (begins 9 June 2025), Cagliari, Calgary, Calvi (begins 6 July 2025), Cape Town, Cartagena, Chania, Colombo–Bandaranaike, Corfu, Cork, Dalaman, Denver, Djerba, Faro, Figari, Halifax (begins 3 July 2025), Harstad/Narvik, Havana, Heraklion, Ibiza, Ivalo, Jerez de la Frontera, Kalamata, Kilimanjaro, Kos, Kuusamo, La Palma, Larnaca, Las Vegas, Liberia (CR), Luxor, Mahe, Male, Marrakesh, Menorca, Montego Bay, Muscat, Mykonos, Newquay, Ohrid, Olbia, Phuket, Ponta Delgada, Preveza, Puerto Plata, Pula, Reykjavik–Keflavik, Rhodes, Sal, Salalah (begins 25 February 2025), Samos, Santiago de Compostela, Santorini, Seattle/Tacoma (begins 2 June 2025), Seville, Sharm El Sheikh, Skiathos, Terceira (begins 25 June 2025), Tivat, Troms?, Tunis (begins 19 December 2024), Vancouver, Varadero, Varna, Zadar (begins 28 June 2025) Zakynthos, Zanzibar (begins 28 October 2025) Seasonal charter: Longyearbyen, Rovaniemi |
Egyptair | Cairo |
El Al | Tel Aviv |
Emirates | Dubai–International |
Ethiopian Airlines | Addis Ababa, Milan–Malpensa |
Etihad Airways | Abu Dhabi |
Eurowings | Berlin, Cologne/Bonn, Dusseldorf, Hamburg Seasonal: Palma de Mallorca |
Finnair | Helsinki |
Helvetic Airways | Seasonal: Antalya, Harstad/Narvik, Heraklion, Hurghada, KittilA, Kos, Larnaca, Palma de Mallorca |
Iberia | Madrid |
Icelandair | Reykjavik–Keflavik |
Israir Airlines | Seasonal: Tel Aviv |
ITA Airways | Rome–Fiumicino |
KLM | Amsterdam |
KM Malta Airlines | Malta |
Korean Air | Seasonal: Seoul–Incheon |
LOT Polish Airlines | Warsaw–Chopin |
Lufthansa | Frankfurt, Munich |
Nile Air | Charter: Hurghada |
Oman Air | Seasonal: Muscat |
Pegasus Airlines | Istanbul–Sabiha Gokcen |
Qatar Airways | Doha |
Royal Jordanian | Amman–Queen Alia |
Saudia | Riyadh Seasonal: Jeddah |
Scandinavian Airlines | Copenhagen, Oslo, Stockholm–Arlanda |
Singapore Airlines | Singapore |
SunExpress | Ankara, Antalya, Gaziantep, Izmir Seasonal: Dalaman |
Swiss International Air Lines | Alicante, Amsterdam, Athens, Bangkok–Suvarnabhumi, Barcelona, Beirut, Belgrade, Berlin, Birmingham, Bologna, Bordeaux, Boston, Bremen, Brindisi, Brussels, Bucharest–Otopeni, Budapest, Buenos Aires–Ezeiza, Cairo, Chicago–O'Hare, Cluj-Napoca, Copenhagen, Delhi, Dresden, Dubai–International, Dublin, Dusseldorf, Florence, Frankfurt, Gdansk, Geneva, Gothenburg, Graz, Hamburg, Hanover, Hong Kong, Johannesburg–O.R. Tambo, Kosice, Krakow, Lisbon, Ljubljana, London–City, London–Heathrow, Los Angeles, Luxembourg, Madrid, Malaga, Manchester, Marseille, Miami, Milan–Malpensa, Montreal–Trudeau, Mumbai, Munich, Naples, Newark, New York–JFK, Nice, Oslo, Palermo, Palma de Mallorca, Paris–Charles de Gaulle, Porto, Prague, Rome–Fiumicino, San Francisco, S?o Paulo–Guarulhos, Sarajevo, Shanghai–Pudong, Singapore, Sofia, Stockholm–Arlanda, Stuttgart, Tallinn, Tel Aviv, Thessaloniki, Tirana, Tokyo–Narita, Valencia, Venice, Vienna, Vilnius, Warsaw–Chopin, Washington–Dulles, WrocLaw Seasonal: Billund, Bristol (ends 9 June 2025), Dubrovnik (begins 17 April 2025), Heringsdorf (begins 28 June 2025), London–Gatwick, Malta, Montpellier (begins 27 June 2025), Nantes, Nis (resumes 30 June 2025), Seoul–Incheon, Sylt, Toronto–Pearson |
Tailwind Airlines | Seasonal charter: Antalya |
TAP Air Portugal | Lisbon, Porto |
Thai Airways International | Bangkok–Suvarnabhumi |
Travelcoup | Seasonal: Ibiza, Munich, Palma de Mallorca |
Tunisair | Seasonal: Djerba, Tunis |
Turkish Airlines | Istanbul Seasonal: Gaziantep |
United Airlines | Chicago–O'Hare, Newark, Washington–Dulles Seasonal: San Francisco |
Vueling | Barcelona Seasonal: Bilbao |
航空公司 | 目的地 |
---|---|
Korean Air Cargo | Seoul–Incheon, Vienna |
Turkish Cargo | Istanbul |
蘇黎世機場(chǎng) 1982 年至 2014 年的統計數據,包括乘客、中轉乘客、航班處理量和貨運量(以公噸計算)
蘇黎世機場(chǎng),背景中可見(jiàn)瑞士阿爾卑斯山
陸側區域內部景觀(guān)
14 號跑道景觀(guān)
瑞士國際航空公司的樞紐在蘇黎世機場(chǎng)。蘇黎世機場(chǎng)最繁忙的歐洲航線(xiàn)(2023 年)
Rank | City | Departing passengers | Passengers |
---|---|---|---|
1 | London–Heathrow | 559,958 | 1,112,182 |
2 | Berlin–Brandenburg | 378,421 | 755,895 |
3 | Amsterdam | 375,074 | 739,354 |
4 | Palma de Mallorca | 344,555 | 694,605 |
5 | Barcelona | 340,585 | 673,870 |
6 | Vienna | 339,646 | 669,532 |
7 | Lisbon | 323,767 | 647,110 |
8 | Madrid | 323,480 | 647,814 |
9 | Frankfurt | 296,801 | 590,186 |
10 | Paris–Charles de Gaulle | 280,592 | 557,948 |
Rank | City | Departing passengers | Passengers |
---|---|---|---|
1 | Dubai–International | 322,074 | 660,115 |
2 | Bangkok–Suvarnabhumi | 221,359 | 435,113 |
3 | New York–JFK | 207,974 | 417,868 |
4 | Singapore–Changi | 186,353 | 378,037 |
5 | Chicago–O'Hare | 166,016 | 331,263 |
Rank | Airlines | Percentage |
---|---|---|
1 | SWISS | 51.7% |
2 | Edelweiss Air | 9.7% |
3 | Lufthansa | 3.0% |
4 | Chair Airlines | 2.7% |
Year | Passengers | Flight Movements | Freight (Tonnes) |
---|---|---|---|
2001 | 21,012,871 | 309,230 | 492,872 |
2002 | 17,948,058 | 282,154 | 421,811 |
2003 | 17,024,937 | 269,392 | 389,843 |
2004 | 17,252,906 | 266,660 | 363,537 |
2005 | 17,884,652 | 267,363 | 372,415 |
2006 | 19,237,216 | 260,786 | 363,325 |
2007 | 20,739,113 | 268,476 | 374,264 |
2008 | 22,099,233 | 274,991 | 387,671 |
2009 | 21,926,872 | 262,121 | 344,415 |
2010 | 22,878,251 | 268,765 | 411,037 |
2011 | 24,337,954 | 279,001 | 415,035 |
2012 | 24,802,400 | 270,027 | 418,751 |
2013 | 24,865,138 | 262,227 | 415,362 |
2014 | 25,477,622 | 264,970 | 429,830 |
2015 | 26,281,228 | 265,095 | 411,780 |
2016 | 27,666,428 | 269,160 | 433,577 |
2017 | 29,396,094 | 270,453 | 490,452 |
2018 | 31,113,488 | 278,458 | 493,222 |
2019 | 31,507,692 | 275,330 | 451,827 |
2020 | 8,341,047 | 111,328 | 291,163 |
2021 | 10,234,428 | 132,600 | 393,062 |
2022 | 22,561,132 | 216,585 | 422,153 |
2023 | 28,885,506 | 247,456 | 377,998 |
Zurich Flughafen,機場(chǎng)火車(chē)站
ZRH 巴士總站
蘇黎世機場(chǎng)火車(chē)站位于機場(chǎng)中心下方。該站提供頻繁的蘇黎世 S-Bahn 服務(wù),以及直達的 InterRegio、InterCity 和 Eurocity 服務(wù),可到達許多地方,包括巴塞爾、伯爾尼、比爾、布里格、日內瓦、康斯坦茨、洛桑、盧塞恩、慕尼黑、羅曼斯霍恩、圣加侖和溫特圖爾。每小時(shí)有大約 13 趟列車(chē)開(kāi)往蘇黎世 HB(Hauptbahnhof),蘇黎世市中心的主要車(chē)站,行程時(shí)間為 9 至 13 分鐘。通過(guò)在那里換乘火車(chē),幾乎可以在幾個(gè)小時(shí)內到達瑞士的所有其他地方。
機場(chǎng)中心前面是 Stadtbahn Glattal 機場(chǎng)站,這是一個(gè)與蘇黎世有軌電車(chē)系統互通的輕軌系統,還有一個(gè)區域巴士站。公交車(chē)站和輕軌站都為機場(chǎng)周邊 Glattal 地區的目的地提供服務(wù),輕軌站有 10 號和 12 號電車(chē)線(xiàn)路。10 號電車(chē)線(xiàn)路也提供前往蘇黎世中央火車(chē)站的連接,盡管行程時(shí)間比火車(chē)要長(cháng)一些。
機場(chǎng)有 A51 高速公路和其他主要道路,這些道路與機場(chǎng)的道路網(wǎng)絡(luò )相連。機場(chǎng)中心提供下車(chē)區,六個(gè)停車(chē)場(chǎng)共有 14000 多個(gè)停車(chē)位,可供短期和長(cháng)期停車(chē)。汽車(chē)租賃中心位于航站樓綜合樓內。機場(chǎng)有一支專(zhuān)用機場(chǎng)出租車(chē)隊,從抵達區前的出租車(chē)站出發(fā)??梢园才牌渌麕緳C的機場(chǎng)豪華轎車(chē)。騎自行車(chē)可合法到達機場(chǎng),途徑一條區域公路(Flughafenstrasse 和 Birchstrasse),該公路從機場(chǎng)東側的 4 號國道(沙夫豪森 - 布拉赫 - 蘇黎世 - 盧塞恩)分支而來(lái),直達蘇黎世西北部。
蘇黎世機場(chǎng)航站樓與圓環(huán)之間的地下通道
圓環(huán)是一個(gè)綜合體,計劃包括醫療中心、會(huì )議中心、商店、餐廳、辦公室和酒店,目前正在機場(chǎng)中心對面建設中。2009 年 2 月,蘇黎世機場(chǎng)股份公司 (FZAG) 發(fā)起了“蘇黎世機場(chǎng)圓環(huán)”建設的三階段建筑競賽。在航站樓附近,將在 37,000 平方米(398,265 平方英尺)的場(chǎng)地上建造約 180,000 平方米(1,937,504 平方英尺)的可用服務(wù)空間。兩家酒店和會(huì )議區將占地約 45,000 平方米(484,376 平方英尺),由凱悅集團經(jīng)營(yíng)。 2011 年 10 月底,FZAG 向克洛滕鎮提交了建筑申請,該鎮于 2012 年 3 月 6 日頒發(fā)了建筑許可證。原定于 2013 年底舉行的上層建筑奠基儀式被推遲到 2015 年初?!皥A形建筑”預計將創(chuàng )造約 5,000 個(gè)新工作崗位,投資額約為 10 億瑞士法郎。奠基石于 2017 年 3 月 24 日奠基,預計于 2020 年上半年開(kāi)放;然而,即使到那時(shí),建筑的六個(gè)部分也不會(huì )全部準備就緒。與此同時(shí),據宣布,開(kāi)放時(shí)間將于 2020 年 9 月。
幾家公司的總部位于機場(chǎng)或機場(chǎng)附近。其中包括瑞士國際航空公司、瑞士世界貨運、瑞士航空培訓、雪絨花航空、Gategroup、Helvetic Airways、瑞士酒店和 Rega。瑞士航空和 Crossair 是以前駐扎在機場(chǎng)。
機場(chǎng)消防隊負責蘇黎世機場(chǎng)的消防工作,全天候待命。在緊急情況下,消防隊必須能夠在三分鐘內到達機場(chǎng)場(chǎng)地上的任何位置,該場(chǎng)地面積為 880 公頃,符合國際標準。他們的車(chē)輛擁有極其強大的發(fā)動(dòng)機和大容量油箱。
消防部門(mén)還包括一個(gè)運營(yíng)控制中心。這不僅協(xié)調機場(chǎng)的救援服務(wù),還向州北部的消防隊發(fā)出警報。運營(yíng)控制中心共部署了 77 個(gè)消防隊,包括 2 個(gè)專(zhuān)業(yè)消防隊和 13 個(gè)基地消防隊。同樣,救援服務(wù) Schutz und Rettung Zurich Nord、救援服務(wù) Spital Bulach、救援服務(wù) Winterthur 以及自 2008 年 4 月 1 日起的沙夫豪森州救援服務(wù)也出動(dòng)了。運營(yíng)控制中心的其他任務(wù)包括向大型動(dòng)物救援服務(wù)發(fā)出警報、個(gè)人緊急呼叫和定位系統以及協(xié)調多個(gè)城市的緊急醫療服務(wù)。
直到 2007 年 12 月 31 日,機場(chǎng)消防隊正式被稱(chēng)為 Berufsfeuerwehr Flughafen Zurich(專(zhuān)業(yè)消防隊),并組建為 Flughafen Zurich AG 的公司消防隊。2008 年 1 月 1 日,出于組織原因,機場(chǎng)消防隊連同救援服務(wù)和運營(yíng)控制中心被轉移到蘇黎世市的 Schutz und Rettung(保護和救援)部門(mén)。
車(chē)輛不僅要穿越指定道路上為飛機預留的滑行道和跑道,而且還要將其用于商業(yè)目的,必須配備應答器和無(wú)線(xiàn)電,這樣才能在跟蹤網(wǎng)站(例如 Flightradar24)上進(jìn)行跟蹤。Follow-Me 車(chē)輛的應答器標志或無(wú)線(xiàn)電名稱(chēng)是 Zebra。
2014 年,五家公司獲得了在機場(chǎng)為飛機加油的許可,運營(yíng)著(zhù) 16 輛加油車(chē)和 28 臺加油機。
蘇黎世機場(chǎng)的救援服務(wù)成立于 1982 年左右,最初是“消防救護車(chē)”。其主要目的是在滅火行動(dòng)期間保護消防人員,其次是為受傷乘客提供醫療服務(wù)。人們很快意識到,機場(chǎng)外的居民對救援服務(wù)的需求也在不斷增長(cháng),而能夠提供這種服務(wù)的鄰近醫院往往由于容量瓶頸而無(wú)法應對,或者當時(shí)蘇黎世南部沒(méi)有相應的設施。 2000 年,機場(chǎng)私有化,成立了 Unique 公共有限公司(Flughafen Zurich AG),救援服務(wù)從消防服務(wù)中分離出來(lái),成為安全與安保部門(mén)的一個(gè)獨立部門(mén)。
2007 年是蘇黎世機場(chǎng)救援服務(wù)成立的最后一年,救援服務(wù)共執行了約 5800 次任務(wù),共有 36 名護理人員和 3 名實(shí)習生。大部分救援行動(dòng)都在機場(chǎng)周邊地區進(jìn)行,當時(shí)該地區共有 28 個(gè)合同社區。白天有三輛救護車(chē)待命,晚上有兩輛救護車(chē)待命,分兩班輪流值班,每班 12 小時(shí)。救援隊每天值班四次(白天兩次,晚上兩次)。作為一項創(chuàng )新,蘇黎世機場(chǎng)緊急醫療服務(wù)始終遵循修訂后的勞動(dòng)法,即它是少數幾個(gè)完全記入 12 小時(shí)工作時(shí)間而不扣除工資的雇主之一(“出勤時(shí)間”/有效工作時(shí)間)。
機場(chǎng)現場(chǎng)沒(méi)有永久安裝的緊急醫療系統。醫護人員具備擴展技能,可根據算法管理藥物。作為所采取措施的質(zhì)量控制的一部分,所有操作均由醫療主管檢查。同時(shí),每年對藥物和算法知識進(jìn)行審查。只有通過(guò)書(shū)面和實(shí)踐測試后,醫護人員才被授權再管理一年的藥物。如果需要急診醫生,可以調用合作組織 REGA(直升機)或“蘇黎世保護和救援”NEF 的資源。
SUS 項目經(jīng)過(guò)兩項項目研究,Unique(蘇黎世機場(chǎng)股份公司)于 2007 年夏天決定將救援服務(wù)與運營(yíng)中心和專(zhuān)業(yè)消防隊一起外包,并將其以 2200 萬(wàn)瑞士法郎的價(jià)格出售給蘇黎世市的保護和救援部門(mén)。這也出于蘇黎世市的需求,因為蘇黎世市的專(zhuān)業(yè)消防隊在長(cháng)途跋涉到達蘇黎世市北部時(shí),無(wú)法按時(shí)到達。同時(shí),還可以避免在快速發(fā)展的北部地區為救援服務(wù)和消防隊建造新的基地,而這需要耗費大量資金。雙方起草了一份全面的合同,以接管整個(gè)部門(mén),并將在十年后重新評估。外包導致了大規模的內部重組,取代了之前的組織形式。自 2008 年 1 月 1 日起,機場(chǎng)基地被稱(chēng)為“Wache Nord”。2007 年,該機場(chǎng)取得了強勁的積極經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì),自 2008 年 1 月 1 日起,人員配備水平有所降低,救援服務(wù)的覆蓋范圍擴大到蘇黎世北部的施瓦門(mén)丁根、塞巴赫和厄利孔地區。