UpdateTime:2025/2/2 19:51:58
Stansted Airport | |||||||||||
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概要 | |||||||||||
Airport type | Public | ||||||||||
Owner/Operator | Manchester Airports Group | ||||||||||
Serves |
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Location | Stansted Mountfitchet, Uttlesford, Essex, England, United Kingdom | ||||||||||
Opened | 7 August 1943; 81 years ago | ||||||||||
Operating base for |
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Elevation AMSL | 348 ft / 106 m | ||||||||||
Coordinates | 51°53′06″N 0°14′06″E | ||||||||||
Website | www.stanstedairport.com | ||||||||||
地圖 | |||||||||||
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STN/EGSS
Location in Essex Show map of EssexShow map of the United KingdomShow map of England
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跑道 ![]() |
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統計數據 (2023) | |||||||||||
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Sources: UK AIP at NATSSources: UK AIP at NATS Statistics from the UK Civil Aviation Authority |
倫敦斯坦斯特德機場(chǎng) (IATA:STN,ICAO:EGSS) 是一座國際機場(chǎng),服務(wù)于英格蘭和英國首都倫敦。它位于埃塞克斯郡烏特爾斯福德的斯坦斯特德芒特菲切特附近,距離倫敦市中心東北 42 英里(68 公里)。
作為倫敦第三繁忙的機場(chǎng),斯坦斯特德機場(chǎng)服務(wù)于歐洲、亞洲和北非的 180 多個(gè)目的地。倫敦斯坦斯特德機場(chǎng)是許多歐洲廉價(jià)航空公司的基地。其中包括成為廉價(jià)航空公司瑞安航空的最大基地,該航空公司服務(wù)于 150 多個(gè)目的地。截至 2022 年,它是繼希思羅機場(chǎng)、蓋特威克機場(chǎng)和曼徹斯特機場(chǎng)之后英國第四繁忙的機場(chǎng)。在 2021 年 COVID-19 疫情期間,它在該國排名第二。斯坦斯特德機場(chǎng)的跑道還被哈羅德航空、泰坦航空和 XJet 航站樓等私人公司使用,這些私人地勤公司可以處理私人航班、包機和國事訪(fǎng)問(wèn)。
斯坦斯特德機場(chǎng)于 20 世紀 40 年代末從英國皇家空軍斯坦斯特德芒特菲切特基地改建為民用機場(chǎng),供包機航空公司使用。1966 年,它被英國機場(chǎng)管理局控制。2013 年 2 月,私有化的英國機場(chǎng)管理局將斯坦斯特德機場(chǎng)出售給曼徹斯特機場(chǎng)集團,這是由于競爭委員會(huì )于 2009 年 3 月裁定英國機場(chǎng)管理局的壟斷地位無(wú)效。
該機場(chǎng)有一個(gè)主客運航站樓,于 1991 年啟用,有三個(gè)客運衛星樓,內設登機口。航站樓由福斯特建筑事務(wù)所設計,被認為是機場(chǎng)建筑的代表。
1997 年至 2007 年,斯坦斯特德機場(chǎng)的乘客數量在廉價(jià)航空繁榮的推動(dòng)下迅速增長(cháng),在截至 2007 年 10 月的 12 個(gè)月內達到 2400 萬(wàn)乘客的峰值,但在接下來(lái)的五年里乘客數量下降。后來(lái)乘客總數有所增加,2016 年的年增長(cháng)率為 8.0%,達到 2430 萬(wàn),此后乘客數量持續上升。
1935 年左右,斯坦斯特德機場(chǎng)現在的位置
1944 年,斯坦斯特德機場(chǎng)第 344 轟炸機大隊的一架馬丁 B-26 掠奪者轟炸機
1955 年,Air Charter Ltd 的 Avro York 飛機起飛執行部隊飛行任務(wù),背景是戰時(shí)機庫
該機場(chǎng)于 1943 年 7 月初開(kāi)放,斯坦斯特德機場(chǎng)舉行了落成典禮,由美國陸軍第 825 工程航空營(yíng) EAB 和第 850 工程航空營(yíng) EAB 的建設者游行,還有一小群英國皇家工程師提供幫助并希望學(xué)習如何操作重型建筑設備。斯坦斯特德芒特菲切特機場(chǎng)在第二次世界大戰期間被皇家空軍和美國陸軍航空隊用作英國皇家空軍斯坦斯特德芒特菲切特基地的轟炸機機場(chǎng)和主要維修站。雖然官方名稱(chēng)是斯坦斯特德芒特菲切特基地,但該基地在書(shū)面和口頭上都簡(jiǎn)稱(chēng)為斯坦斯特德。
1942 年 8 月,斯坦斯特德機場(chǎng)首次被分配給美國陸軍航空隊第八航空隊,作為重型轟炸機機場(chǎng)。斯坦斯特德機場(chǎng)不僅是作戰轟炸機基地,還是空軍技術(shù)服務(wù)司令部維護和補給站,負責 B-26 的重大檢修和改裝。諾曼底登陸日后,這些活動(dòng)被轉移到法國,但該基地仍被用作歐洲大陸飛機支援的補給儲存區。
1945 年 8 月 12 日美軍撤離后,斯坦斯特德機場(chǎng)被空軍部接管,并被英國皇家空軍第 263 維修部隊用作儲存設施。此外,1946 年 3 月至 1947 年 8 月期間,斯坦斯特德機場(chǎng)還被用來(lái)關(guān)押德國戰俘。
1946 年 11 月,新成立的英國貨運航空公司倫敦航空和汽車(chē)服務(wù)公司(London Aero and Motor Services)配備了前皇家空軍漢德利佩奇哈利法克斯飛機,遷入斯坦斯特德機場(chǎng),將其作為運營(yíng)基地,直到 1948 年 7 月解散。
民航部最終于 1949 年控制了斯坦斯特德機場(chǎng),隨后該機場(chǎng)被幾家英國包機航空公司用作基地。美國軍方于 1954 年返回斯坦斯特德機場(chǎng),延長(cháng)跑道,以便可能將其移交給北約。然而,向北約的移交從未實(shí)現,機場(chǎng)繼續用于民用,最終于 1966 年由英國民航局控制。
在 20 世紀 60 年代、70 年代和 80 年代初,消防服務(wù)培訓學(xué)校位于機場(chǎng)東側,由交通和民航部(現為民航局)贊助。該學(xué)校負責為英國以及許多海外國家的機場(chǎng)培訓所有航空消防隊員。
1991 年以前的航站樓
夜晚的航站樓
抵達大廳
自 1966 年開(kāi)始,斯坦斯特德機場(chǎng)被英國機場(chǎng)管理局接管后,該機場(chǎng)被希望避免從希思羅機場(chǎng)和蓋特威克機場(chǎng)運營(yíng)的高昂成本的假日包機運營(yíng)商使用。
斯坦斯特德機場(chǎng)的鳥(niǎo)瞰圖
自 20 世紀 50 年代以來(lái),斯坦斯特德機場(chǎng)一直被保留為倫敦第三大機場(chǎng)。然而,在 1966-67 年切姆斯福德舉行的公開(kāi)調查之后,政府成立了羅斯基爾委員會(huì ),重新審查這一需求。1968-71 年的倫敦第三大機場(chǎng)委員會(huì )(“羅斯基爾委員會(huì )”)沒(méi)有將斯坦斯特德機場(chǎng)列入其四個(gè)候選地點(diǎn)之一,并建議將白金漢郡的卡布林頓機場(chǎng)開(kāi)發(fā)為倫敦第三大機場(chǎng)。然而,泰德·希思領(lǐng)導的保守黨政府同意少數派的建議,即開(kāi)發(fā)泰晤士河口福爾內斯(后來(lái)更名為馬普林)的一個(gè)地點(diǎn),但在 1974 年,哈羅德·威爾遜領(lǐng)導的即將上任的工黨政府因經(jīng)濟形勢取消了馬普林項目。
隨后,機場(chǎng)政策咨詢(xún)委員會(huì )和東南機場(chǎng)研究小組將斯坦斯特德機場(chǎng)視為長(cháng)期發(fā)展的一個(gè)選擇,并于 1979 年 12 月保守黨政府從六個(gè)候選名單中選中了該機場(chǎng)。該提案包括與現有跑道相連的新航站樓以及為第二條跑道預留土地,該提案在 1981-83 年的機場(chǎng)調查中被考慮。檢查員報告于 1984 年發(fā)布,1985 年白皮書(shū)中宣布的決定是批準分兩個(gè)階段開(kāi)發(fā)斯坦斯特德機場(chǎng)的計劃,包括機場(chǎng)和航站樓的改進(jìn),這將使機場(chǎng)的容量增加到每年 1500 萬(wàn)名乘客,但拒絕修建第二條跑道。
斯坦斯特德機場(chǎng)重建為倫敦第三機場(chǎng)始于 1985 年獲得的概要規劃許可,新建航站樓每年可容納多達 1500 萬(wàn)名乘客。
最初,該項目分為兩個(gè)階段進(jìn)行規劃。第一階段的設計年客流量為 800 萬(wàn)人次,而第二階段則旨在將航站樓的客流量擴大到每年 1500 萬(wàn)人次。最初人們認為,任何超出這一容量的未來(lái)發(fā)展都需要建造第二座大型航站樓。
由建筑師諾曼·福斯特創(chuàng )立的福斯特建筑設計公司受委托設計新航站樓,結構工程由首席工程師 Ove Arup & Partners 的 Peter Rice 領(lǐng)導。該計劃于 1985 年獲得批準,由 John Laing 公司于 1988 年至 1991 年間建造,耗資 1 億英鎊。航站樓最初為 11 乘 11 的方形結構,于 1991 年向公眾開(kāi)放。它于 1990 年獲得了歐盟當代建筑獎(密斯凡德羅獎)。作為開(kāi)發(fā)的一部分,為斯坦斯特德機場(chǎng)火車(chē)站修建了一條通往機場(chǎng)的鐵路支線(xiàn),該火車(chē)站建在航站樓內的地面層。
該建筑被公認為高科技建筑的里程碑之作。福斯特建筑事務(wù)所為斯坦斯特德機場(chǎng)設計的建筑被廣泛認為對機場(chǎng)建筑產(chǎn)生了變革性影響。該建筑采用開(kāi)放式頂棚,在視覺(jué)上將陸側和空側連接起來(lái),并通過(guò)將基本服務(wù)設施移至地下,挑戰了傳統的機場(chǎng)布局,創(chuàng )造了一個(gè)自然采光的開(kāi)放、靈活主大廳?!案?dòng)”屋頂由倒金字塔屋頂桁架的空間框架支撐,給人一種飛行中的天鵝的印象。每個(gè)桁架結構的底部都是一個(gè)“實(shí)用支柱”,它提供間接的向上照明,是空調、水、電信和電源插座的位置。機場(chǎng)的布局最初設計為乘客提供暢通無(wú)阻的流量,讓他們能夠在同一層到達短期停車(chē)場(chǎng)、穿過(guò)登機大廳、通過(guò)安檢并到達登機口。這些原則影響了世界各地未來(lái)項目的設計。
1999 年,航站樓擴建第二階段的規劃許可獲得批準,包括將寬度擴大到 15 個(gè)艙位,以及增加第三座衛星樓。
2007 年至 2009 年期間,航站樓進(jìn)行了一次重大擴建計劃,將寬度擴大了 2 個(gè)艙位,建筑面積增加了近 5,900 平方米(64,000 平方英尺),為額外的行李傳送帶、新的移民和護照檢查大廳提供了空間。
2006 年 11 月,烏特爾斯福德區議會(huì )拒絕了 BAA 的規劃申請,該申請要求增加允許的飛機起降次數并取消乘客人數限制。 BAA 立即對該決定提出上訴,并展開(kāi)了公開(kāi)調查,調查從 2007 年 5 月持續到 10 月。規劃督察 Alan Boyland 于 2008 年 1 月提出了建議。交通大臣 (Geoff Hoon) 和社區和地方政府大臣 (Hazel Blears) 基本采納了這些建議,并于 2008 年 10 月聯(lián)合允許申請人上訴。社區活動(dòng)組織“停止斯坦斯特德機場(chǎng)擴張”提出的法律挑戰于 2009 年 3 月被高等法院駁回。
競爭委員會(huì )于 2009 年 3 月裁定 BAA 應在兩年內出售蓋特威克機場(chǎng)和斯坦斯特德機場(chǎng)。該裁決在上訴后一年內被撤銷(xiāo),但隨后被維持。競爭委員會(huì )于 2011 年 7 月重申了出售機場(chǎng)的裁決,上訴法院于 2012 年 7 月 26 日駁回了 BAA 的上訴。鑒于這一結果,BAA 選擇不向英國最高法院上訴,并于 2012 年 8 月 20 日確認將出售機場(chǎng)。
2013 年 1 月,宣布 MAG(曼徹斯特機場(chǎng)集團)已同意以 15 億英鎊收購倫敦斯坦斯特德機場(chǎng)。此次出售于 2013 年 2 月 28 日完成。
2013 年 6 月 20 日,在交通部長(cháng)訪(fǎng)問(wèn)機場(chǎng)期間,MAG 宣布將啟動(dòng)一項 8000 萬(wàn)英鎊的航站樓重建計劃。MAG 投資了 4000 萬(wàn)英鎊,其余資金由其他商業(yè)伙伴投資。重建包括重新安置安檢區、增加一倍座位數量以及改進(jìn)信息顯示。新的出發(fā)休息室設有美食廣場(chǎng)、新商店和 Escape Lounge。
2017 年,安東諾夫航空在斯坦斯特德機場(chǎng)開(kāi)設了一家英國辦事處,用于貨運包機,通常用于超大載貨量。
COVID-19 疫情對倫敦斯坦斯特德機場(chǎng)產(chǎn)生了嚴重影響,導致乘客數量大幅減少,運營(yíng)面臨挑戰。2020 年,該機場(chǎng)服務(wù)了 750 多萬(wàn)名乘客,與疫情前每年約 2800 萬(wàn)人次的水平相比大幅下降。在危機最嚴重的時(shí)候,斯坦斯特德機場(chǎng)的客流量與 2019 年相比下降了 95%。然而,隨著(zhù)機場(chǎng)適應新的需求,貨運業(yè)務(wù)增長(cháng)了 53%。機場(chǎng)當局將這種情況描述為一場(chǎng)前所未有的危機,將客流量與 1990 年代初的水平進(jìn)行比較。
隨著(zhù) 2021 年 7 月旅行限制開(kāi)始放寬,倫敦斯坦斯特德機場(chǎng)在暑假期間乘客人數激增,因此遭受了大范圍的干擾。機場(chǎng)面臨人員短缺和 COVID-19 證件要求增加的問(wèn)題,導致排隊現象嚴重、場(chǎng)面混亂,沒(méi)有足夠的人員有效管理人群。到 2022 年底,機場(chǎng)顯示出復蘇的跡象,客流量接近疫情前的 97%。
在復蘇之后,2023 年斯坦斯特德機場(chǎng)宣布了一項 11 億英鎊的擴建計劃,其中包括 6 億英鎊的航站樓和設施擴建,以提高其每年服務(wù)多達 4300 萬(wàn)名乘客的能力。預計此次擴建將為機場(chǎng)每天增加 200 個(gè)航班,并在未來(lái)五年內創(chuàng )造 5,000 多個(gè)就業(yè)崗位。
航站樓分為三個(gè)一般區域:前面是辦理登機手續和主大廳,南端是出發(fā)區,北端是國際到達區。國內航班抵達時(shí)有單獨的行李領(lǐng)取處。主航站樓內沒(méi)有登機口,而是位于三個(gè)獨立的長(cháng)方形衛星樓內,其中一個(gè)通過(guò)空中廊道與主航站樓相連,一個(gè)通過(guò)斯坦斯特德機場(chǎng)交通系統旅客捷運系統與主航站樓相連,另一個(gè)通過(guò)兩者相連。另外四個(gè)巴士登機口可從主航站樓下方進(jìn)入。機場(chǎng)有 52 個(gè)登機口,其中 12 個(gè)可以使用的登機橋。衛星 4 的長(cháng)期計劃于 1999 年獲得批準,并于 2005 年進(jìn)行了修訂,但尚未實(shí)現,但其位置在 2018 年被開(kāi)發(fā)為遠程停機位。
截至 2013 年,衛星 1(登機口 1-19)已重新開(kāi)發(fā),旨在吸引更多長(cháng)途航空公司飛往斯坦斯特德。此外,在 13 號停機位(登機口 12)增加了雙登機橋,可更快地讓寬體飛機登機和下機。 2016 年,一座名為先進(jìn)客運大樓 (APV) 的附屬建筑重新投入使用,用于在繁忙的 06:00 至 09:00 時(shí)段起飛的航班。APV 大樓通過(guò)一條無(wú)障礙通道與主航站樓相連,并充當遠程停機位國際航班的巴士總站。在衛星 3 號航站樓建成之前,這座航站樓(當時(shí)由 90-95 號登機口組成)經(jīng)常用于客運。
Satellite building | Gate numbers | Passenger access | Notes |
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Satellite 1 | 1–19 | Transit system | Used by most major airlines such as British Airways, Emirates, Pegasus, TUI and Jet2. This area is not used by Ryanair and EasyJet, furthest in distance but first stop on transit from the main terminal. Around four minutes transit ride – this terminal has 10 jetbridges at gates 1,2,3,4,6,7,12,13,16 and 19. |
Satellite 2 | 20–39 | Transit system | Used by AJet, Play, Ryanair and occasionally EasyJet. Situated in the upper level of Satellite 2 accessed via the second stop on transit from the main terminal. Jetbridges must be accessed by stairs, by lift or by escalator one floor down (same level as gates 81–88). Around seven minutes transit ride. Only three of the jetbridges (Gates 30/88, 32/87 and 37) are in service as of October 2024. |
81–88 | Walkway from main terminal | Used by EasyJet as well as Ryanair and occasionally by other airlines, for international and domestic departures; provides exit route for UK arrivals. International arriving passengers and those from the Common Travel Area are transferred to the international arrivals hall by bus. Located below gates 20–39, and only takes up half of the first floor, but parallel to the jetbridges, which are also used by gates 20–39. Around ten minutes walk from the terminal. | |
Satellite 3 | 40–59 | Walkway from main terminal | Used exclusively by Ryanair; this building is not equipped with jet bridges. Around 15 minutes walk from the main terminal. |
APV | 90–93 | Walkway from main terminal | Used by Ryanair during peak times; acts as a terminal for buses to remote stands. The access to the gates is underneath the main terminal, next to the quiet zone. Around a four minute walk from the main passenger area. |
國內航班(從英國出發(fā))使用單獨的出口路線(xiàn),位于航站樓國際到達大廳的另一端。此出口僅通過(guò)人行天橋與衛星 2 號登機口 81-88 相連。當國內航班抵達不在衛星 2 號登機口的登機口時(shí),乘客將通過(guò)飛機上的免費巴士服務(wù)前往衛星 2 號登機口。
共同旅行區抵達的乘客從站臺乘坐巴士,前往航站樓東北部的單獨入口,該入口通往主航站樓行李提取帶,繞過(guò)邊境部隊,但不繞過(guò)海關(guān)。
斯坦斯特德機場(chǎng)提供各種停車(chē)場(chǎng),包括長(cháng)期、中期和短期停車(chē)選項,以及代客泊車(chē)和迎賓停車(chē)服務(wù)。還提供兩個(gè)下車(chē)區??焖偻\?chē)區位于短期停車(chē)場(chǎng)附近,而免費服務(wù)位于中期停車(chē)區內??焖偻\?chē)服務(wù)需要收費。 2013 年 MAG 接管機場(chǎng)后不久,航站樓北路及其位于航站樓外的免費落客區就關(guān)閉了。
空中交通管制塔
斯坦斯特德機場(chǎng)的空中交通管制塔于 1996 年竣工,是當時(shí)英國最高的塔。它位于機場(chǎng)南側,與主航站樓相鄰。它取代了舊的管制塔,因為在 1991 年現有航站樓開(kāi)放后,舊的管制塔無(wú)法提供良好的機場(chǎng)視野。
機場(chǎng)周?chē)袔鬃涍\大樓和機庫。主貨運中心位于管制塔旁,負責處理大多數貨運業(yè)務(wù),包括麥克唐納道格拉斯 MD-11 和波音 747 等飛機。跑道另一側有少數機庫,與機場(chǎng)的其他部分相鄰。最大的機庫位于機場(chǎng)東南部,其中一個(gè)由瑞安航空使用。
泰坦航空的總部位于機場(chǎng)內的企業(yè)大廈。幾家航空公司的總部曾一度設在機場(chǎng)內。 AirUK(后來(lái)的 KLM uk)的總部設在斯坦斯特德大廈。Buzz 航空公司成立時(shí),總部設在 Endeavour 大廈。AB 航空公司成立時(shí),總部設在 Enterprise 大廈。勞埃德國際航空公司有一段時(shí)間的總部設在斯坦斯特德的勞埃德大廈。Go Fly 航空公司成立時(shí),總部設在 Enterprise 大廈。
自 2004 年以來(lái),斯坦斯特德機場(chǎng)還提供一系列酒店住宿,包括智選假日酒店、諾富特酒店、Premier Inn 酒店和麗笙酒店以及最近開(kāi)業(yè)的希爾頓歡朋酒店,后兩家酒店均位于通過(guò)地下通道兩分鐘即可到達航站樓的范圍內。定期巴士服務(wù)負責航站樓與斯坦斯特德機場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)和酒店之間的接送。
2008 年 3 月 11 日,英國機場(chǎng)管理局提交了一份規劃申請(標題為“G2”),要求將機場(chǎng)擴大 3 平方英里(8 平方公里),并建造第二條跑道和航站樓等,這符合 2003 年《航空運輸白皮書(shū)》(ATWP)中的建議。這將成為公開(kāi)調查的主題,如果獲得批準,斯坦斯特德機場(chǎng)將能夠比希思羅機場(chǎng)在申請時(shí)處理更多的乘客。
2010 年 5 月,英國機場(chǎng)管理局撤回了在斯坦斯特德機場(chǎng)建造第二條跑道的計劃,并撤回了在希思羅機場(chǎng)建造新跑道的計劃。
ATWP 曾預計第二條跑道將于 2011 年投入使用,但這一日期不斷推遲。BAA 2008 年的規劃申請預計于 2015 年開(kāi)始運營(yíng),2009 年,BAA 將預計的開(kāi)放日期修改為 2017 年。
在英國 2010 年 5 月大選之前,三大政黨都承諾不會(huì )批準第二條跑道。大選結束后不久,新政府證實(shí)了這一點(diǎn),BAA 撤回了規劃許可申請,并花費近 2 億英鎊準備公開(kāi)調查并購買(mǎi)房產(chǎn)。
對 BAA 第二條跑道申請的公開(kāi)調查原定于 2009 年 4 月 15 日開(kāi)始,但國務(wù)大臣哈澤爾·布萊爾斯 (Hazel Blears) 推遲了調查,以便 BAA 和政府有時(shí)間考慮 2009 年 3 月競爭委員會(huì )裁決的影響,該裁決要求 BAA 必須在兩年內出售斯坦斯特德機場(chǎng)。 2011年即將結束之際,BAA 仍在對競爭委員會(huì )的裁決提出上訴。2012 年 8 月 20 日,在上訴法院敗訴后,BAA 同意停止質(zhì)疑競爭委員會(huì )的裁決并出售斯坦斯特德機場(chǎng)。
2010 年 2 月 10 日,國務(wù)卿約翰·丹漢姆在一封公開(kāi)信中得出結論,調查不可能在大選后才合理地開(kāi)始。此外,他還評論說(shuō),規劃申請文件已有近兩年歷史,需要更新。最終,英國機場(chǎng)管理局意識到在政府新政策的背景下繼續推進(jìn) G2 申請是徒勞的,并于 2010 年 5 月 24 日撤回了申請。
倡導組織“停止斯坦斯特德機場(chǎng)擴建” (SSE) 成立于 2002 年,是西北埃塞克斯郡和東赫特福德郡保護協(xié)會(huì )的一個(gè)工作組,旨在響應政府就擴建英國機場(chǎng)以及隨后于 2003 年 12 月在《航空運輸白皮書(shū)》中定義的斯坦斯特德機場(chǎng)跑道擴建計劃的咨詢(xún)。2012 年 9 月,在航空業(yè)的壓力下,政府成立了機場(chǎng)委員會(huì ),由霍華德·戴維斯爵士擔任主席,以考慮需要采取哪些措施來(lái)保持英國作為全球航空樞紐的地位。委員會(huì )得出結論,英格蘭東南部需要一條額外的跑道,應該將其添加到希思羅機場(chǎng)或蓋特威克機場(chǎng)。 2015 年大選后,委員會(huì )最終建議在一定的環(huán)境限制條件下擴建希思羅機場(chǎng)。
航站樓將向后擴建三個(gè)隔間,取代乘客交通系統。
2023 年 7 月,MAG 宣布了一項新提案,對現有航站樓進(jìn)行重新配置和三個(gè)隔間擴建,這將使其規模增加三分之一。該計劃旨在創(chuàng )造更多的乘客便利設施,預計成本為 6 億英鎊。擴建計劃將使航站樓的面積增加 16,500 平方米,旨在將客運量從每年 3500 萬(wàn)人次增加到 4300 萬(wàn)人次。2023 年 11 月 1 日,政府規劃督察局批準了擴建計劃。新的航站樓設計將包括一個(gè)更大的候機室、一個(gè)擴大的安全大廳和新的便利設施,包括額外的商店、酒吧和餐館。行李領(lǐng)取區還將配備新的傳送帶和更大的行李處理能力。重建將包括安裝新的值機臺和下一代安全掃描儀。衛星 2(登機口 20-39)也將進(jìn)行大修,升級地板和登機口區域座位?,F有的登機口區域也將重新配置,以模仿其他機場(chǎng)的傳統登機口房間,旨在為乘客在登機前創(chuàng )造更多空間。
作為重建項目的一部分,現有的乘客交通系統將退役,取而代之的是連接航站樓和衛星樓的新人行道。此外,移民大廳將搬遷到航站樓樓下的新區域。該計劃還包括安裝一個(gè) 14.3 兆瓦的現場(chǎng)太陽(yáng)能發(fā)電場(chǎng)。
擴建工程計劃于 2025 年開(kāi)始,預計持續兩到三年。
左側顯示了衛星 4 的可能位置。
衛星 4 的計劃從未實(shí)現。衛星 4 位于衛星 3 的東北部,于 1999 年獲得規劃許可,作為擴建戰略的一部分,旨在將機場(chǎng)的容量從每年 800 萬(wàn)乘客增加到 1500 萬(wàn)乘客。2005 年的修訂方案包括為擬議的衛星修建碼頭連接,計劃于 2013-2015 年開(kāi)工,但在 BAA 出售給 Ferrovial 后,計劃未能實(shí)施,施工從未開(kāi)始。2018 年,衛星 4 的場(chǎng)地被建成遠程停機位。目前的 2024 年擴建計劃不包括衛星 4,而是專(zhuān)注于其他機場(chǎng)和航站樓的改進(jìn)。
2016 年 12 月,倫敦斯坦斯特德機場(chǎng)公布了一項耗資 1.3 億英鎊建造新到達航站樓的計劃,旨在處理日益增長(cháng)的乘客數量,并緩解現有單一航站樓的壓力,該航站樓是英國同類(lèi)航站樓中最繁忙的航站樓。
新的到達航站樓將位于現有航站樓和麗笙酒店附近。它將擁有更大的入境和行李提取區。這項新設施將允許現有航站樓專(zhuān)門(mén)用于出發(fā),擴大登機、安檢和國際出發(fā)休息室的空間,并使倫敦斯坦斯特德機場(chǎng)成為英國唯一一個(gè)擁有獨立到達和出發(fā)航站樓的機場(chǎng)。
最初的建設將于 2018 年開(kāi)始,耗時(shí)三年完成。然而,由于旅行需求波動(dòng)和經(jīng)濟不確定性,到達航站樓于 2019 年底被擱置。 2020 年,烏特爾斯福德區議會(huì )拒絕了擴建計劃的規劃許可,但規劃督察局在 2021 年的一次公開(kāi)調查后推翻了這一決定。盡管獲得了批準,但機場(chǎng)優(yōu)先事項的進(jìn)一步拖延和變化導致抵達航站樓被推遲。
2023 年,在審查了增加航站樓容量的各種提案后,斯坦斯特德機場(chǎng)決定取消抵達航站樓項目,而是選擇專(zhuān)注于擴建現有的 1991 年航站樓。
作為航站樓最初開(kāi)發(fā)的一部分,1988 年,諾曼·福斯特和英國建筑藝術(shù)家布賴(lài)恩·克拉克提出了幾項為航站樓設計整體藝術(shù)品的提案。主要提案是航站樓的東立面和西立面將覆蓋兩層傳統的吹制鉛彩色玻璃,沿著(zhù)整個(gè) 162 米(531 英尺)的建筑長(cháng)度。然而,出于技術(shù)和安全原因,藝術(shù)品沒(méi)有被執行。 1991 年,英國機場(chǎng)管理局委托克拉克為斯坦斯特德機場(chǎng)設計第二個(gè)較小的彩色玻璃項目,以取代 1988 年的提案。這位藝術(shù)家為航站樓中心的交通區設計了兩個(gè)彩色玻璃飾帶和一個(gè) 6 米(20 英尺)高的彩色玻璃塔,其構圖與福斯特的結構元素相呼應;到 1994 年,該塔已被拆除,以“讓更多的人流通過(guò)該空間”,后來(lái)飾帶也被拆除。
以下航空公司運營(yíng)往返斯坦斯特德機場(chǎng)的定期航班:
航空公司 | 目的地 |
---|---|
Air Algerie | Algiers (resumes 30 March 2025) |
AJet | Ankara, Istanbul–Sabiha Gokcen Seasonal: Antalya |
British Airways | Amsterdam,1 Florence Seasonal: Bergerac (begins 28 June 2025), Geneva, Ibiza, Nice Seasonal charter: Calvi |
Corendon Airlines | Seasonal: Antalya |
easyJet | Amsterdam, Belfast–International, Edinburgh, Glasgow Seasonal: Geneva, Zurich |
Emirates | Dubai–International |
FlyOne | ChiSinau |
HiSky | ChiSinau, Oradea |
Jet2.com | Agadir, Alicante, Antalya, Faro, Fuerteventura, Funchal, Gran Canaria, Lanzarote, Malaga, Marrakesh, Palma de Mallorca, Paphos, Rome–Fiumicino, Tenerife–South Seasonal: Athens, Bodrum, Burgas, Catania, Chambery, Chania, Corfu, Dalaman, Dubrovnik, Geneva, Girona, Grenoble, Heraklion, Ibiza, Izmir, Jerez de la Frontera (begins 1 May 2026), Kalamata, Kefalonia, Kos, Krakow (begins 27 November 2025), Larnaca, Malta, Menorca, Mytilene, Naples, Olbia, Prague, Preveza/Lefkada, Pula (begins 3 May 2025), Reus, Reykjavik–Keflavik, Rhodes, Salzburg, Santorini, Skiathos, Split, Thessaloniki, Tivat, Verona, Vienna, Zakynthos |
Pegasus Airlines | Ankara, Antalya, Istanbul–Sabiha Gokcen, Izmir Seasonal: Dalaman |
Play | Reykjavik–Keflavik |
Royal Jordanian | Amman–Queen Alia |
Ryanair | Aalborg, Aarhus, Agadir, Alicante, Ancona, Asturias, Athens, Barcelona, Bari, Basel/Mulhouse, Belfast–International, Bergamo, Bergerac, Berlin, Biarritz, Billund, Bodrum, Bologna, Bratislava, Bremen, Brindisi, Brno, Bucharest–Otopeni, Budapest, Bydgoszcz, Cagliari, Carcassonne, Castellon, Catania, Cluj-Napoca, Cologne/Bonn, Copenhagen, Cork, Dalaman, Dortmund (ends 29 March 2025), Dublin, Dubrovnik, Edinburgh, Eindhoven, Essaouira, Faro, Fez, Fuerteventura, Funchal, Gdansk, Genoa, Girona, Gothenburg, Gran Canaria, Hahn, Hamburg, Helsinki, Karlsruhe/Baden-Baden, Katowice, Kaunas, Kerry, Klagenfurt, Knock, Kosice, Krakow, Lamezia Terme, Lanzarote, La Rochelle, Leipzig/Halle, Limoges, Linz, Lisbon, Lod?, Lourdes, Luxembourg, Madrid, Malaga, Malta, Marrakesh, Marseille, Memmingen, Milan–Malpensa, Murcia, Nantes, Naples, Newquay, Nice, Nuremberg, Olsztyn-Mazury, Oslo, Ostrava, Ouarzazate, Palanga, Palermo, Palma de Mallorca, Paphos, Perugia, Pescara, Pisa, Plovdiv, Podgorica, Poitiers, Poprad–Tatry, Porto, Poznan, Prague, Rabat, Reggio Calabria, Riga, Rome–Ciampino, Rzeszow, Salzburg, Sandefjord, Santander, Santiago de Compostela, Sarajevo, Seville, Shannon, Sofia, Stockholm–Arlanda, Stockholm–Vasteras, Szczecin, Tallinn, Tangier, Tenerife–South, Thessaloniki, Tirana, Toulouse, Tours, Trapani, Trieste, Turin, Valencia, Venice, Verona, Vienna, Vigo, Vilnius, Warsaw–Modlin, WrocLaw, Zagreb, Zaragoza Seasonal: Alghero, Almeria, Beziers, Brive, Chania, Clermont-Ferrand (resumes 30 March 2025), Corfu, Grenoble, Ibiza, Kalamata, Kefalonia, Kos, Lubeck (begins 1 April 2025), Menorca, Munster/Osnabruck (resumes 30 March 2025), Nimes, Olbia, orebro, Osijek, Perpignan, Ponta Delgada, Preveza/Lefkada, Pula, Reus, Rijeka, Rimini, Rhodes, Rodez, Rovaniemi, Salerno, Santorini, Zadar, Zakynthos |
SunExpress | Antalya, Gaziantep, Izmir Seasonal: Adana/Mersin, Dalaman (begins 5 April 2025), Kayseri (begins 1 July 2025) |
Transavia | Rotterdam/The Hague (resumes 3 April 2025) |
TUI Airways | Gran Canaria, Sharm El Sheikh Seasonal: Chambery, Corfu, Dalaman, Enfidha (begins 2 May 2025), Heraklion, Ibiza, Innsbruck, Kefalonia, Menorca, Palma de Mallorca, Paphos, Rhodes, Salzburg, Tenerife–South, Turin, Verona, Zakynthos |
^1 英國航空飛往阿姆斯特丹的航班為單程航班?;爻毯桨囡w往倫敦城市機場(chǎng)。該服務(wù)是由于倫敦城市機場(chǎng)周末開(kāi)放時(shí)間有限,以減少對附近居民的干擾。
航空公司 | 目的地 |
---|---|
Asiana Cargo | Almaty, Frankfurt, Seoul–Incheon |
Cargolux | Luxembourg |
China Southern Cargo | Guangzhou |
Emirates SkyCargo | Brussels, Dubai–Al Maktoum |
FedEx Express | Dublin, Frankfurt, Indianapolis, Memphis, Paris–Charles de Gaulle |
Qatar Airways Cargo | Doha |
Turkish Cargo | Istanbul |
UPS Airlines | Cologne/Bonn, Hong Kong, Louisville, Newark, Philadelphia |
長(cháng)途定期航班始于 1987 年,當時(shí)蘇格蘭航空公司 Highland Express 開(kāi)通了一條短途航線(xiàn),途經(jīng)普雷斯蒂克機場(chǎng)飛往紐瓦克自由國際機場(chǎng)。20 世紀 90 年代初,美國航空公司開(kāi)通了斯坦斯特德機場(chǎng)和芝加哥奧黑爾機場(chǎng)之間的跨大西洋航線(xiàn),但這條航線(xiàn)沒(méi)有盈利,于 1993 年停飛。20 世紀 90 年代末,大陸航空公司也開(kāi)通了從紐瓦克自由國際機場(chǎng)起飛的航線(xiàn),但這條航線(xiàn)在 2001 年 9 月 11 日襲擊事件發(fā)生后不久就停飛了。
2005 年底,飛往美國的長(cháng)途航班恢復,當時(shí) Eos 航空公司和 MAXjet 航空公司開(kāi)通了從斯坦斯特德機場(chǎng)飛往紐約肯尼迪機場(chǎng)的全商務(wù)艙航班。2006 年,MAXjet 擴大了其航線(xiàn),開(kāi)通了飛往華盛頓杜勒斯機場(chǎng)、拉斯維加斯和洛杉磯的航班。美國航空于 2007 年 10 月開(kāi)始從紐約肯尼迪機場(chǎng)每日飛往斯坦斯特德機場(chǎng),最初預計從 2008 年 4 月開(kāi)始每日運營(yíng)第二個(gè)航班。然而,由于當時(shí)燃油價(jià)格上漲、經(jīng)濟表現疲軟以及信貸環(huán)境惡化,隨著(zhù) MAXjet Airways 于 2007 年 12 月和 Eos Airlines 于 2008 年 4 月倒閉,所有三條飛往美國的航班均已停運。最后,在 2008 年 7 月,美國航空退出了斯坦斯特德機場(chǎng)以及飛往蓋特威克機場(chǎng)的航班,并將所有運營(yíng)整合到希思羅機場(chǎng)。
2010 年 6 月,長(cháng)途跨大西洋航班短暫返回斯坦斯特德機場(chǎng),當時(shí) Sun Country Airlines 宣布開(kāi)通從斯坦斯特德機場(chǎng)飛往明尼阿波利斯/圣保羅的季節性每周航班。由于航班使用的波音 737-800 型飛機無(wú)法完成從斯坦斯特德機場(chǎng)直飛明尼阿波利斯的西行飛行,因此航班在紐芬蘭和拉布拉多省的甘德停留加油。航班從 2010 年 6 月 11 日運營(yíng)至 8 月 15 日。2011 年,陽(yáng)光國度航空開(kāi)通了蓋特威克機場(chǎng)而非斯坦斯特德機場(chǎng)的航班,隨后由于長(cháng)途航班燃油價(jià)格過(guò)高而停飛。2009 年 3 月,馬來(lái)西亞廉價(jià)航空公司亞洲航空 X 開(kāi)通了飛往亞洲的長(cháng)途航線(xiàn),提供直飛吉隆坡國際機場(chǎng)的航班;然而,2011 年 10 月 24 日,該航線(xiàn)改飛蓋特威克機場(chǎng),隨后完全停飛。廉價(jià)航空公司 Primera Air 開(kāi)通了從斯坦斯特德機場(chǎng)直飛波士頓、紐瓦克、多倫多皮爾遜和華盛頓杜勒斯的航班,直到 2018 年該航空公司倒閉,航線(xiàn)停飛,斯坦斯特德機場(chǎng)再次失去跨大西洋航線(xiàn)。2018 年,阿聯(lián)酋航空開(kāi)始使用波音 777-300ER 飛機每天飛往其樞紐迪拜國際機場(chǎng)。此后,這條航線(xiàn)增加到每天兩班。
COVID-19 疫情對航空業(yè)產(chǎn)生了負面影響,斯坦斯特德機場(chǎng)也未能幸免。烏拉爾航空(飛往莫斯科多莫杰多沃)、北歐航空(飛往哥本哈根)、印度航空(飛往阿姆利則和孟買(mǎi))、塞內加爾航空(飛往達喀爾迪亞斯)和以色列航空(飛往特拉維夫)原定于 2020 年開(kāi)始運營(yíng),或最近開(kāi)始運營(yíng)但此后一直未恢復運營(yíng)。此外,當時(shí)該機場(chǎng)最大的運營(yíng)商之一易捷航空于 2020 年 8 月宣布關(guān)閉其位于斯坦斯特德機場(chǎng)的基地,該基地擁有二十多條航線(xiàn),運營(yíng)了十多年。
1988 年,超過(guò) 110 萬(wàn)名乘客經(jīng)過(guò)斯坦斯特德機場(chǎng),這是該機場(chǎng)年乘客人數首次超過(guò) 100 萬(wàn)。隨后,機場(chǎng)逐年穩步增長(cháng),到 1997 年,總乘客人數已超過(guò) 500 萬(wàn),2000 年迅速上升至近 1200 萬(wàn)。
2007 年,乘客人數達到近 2400 萬(wàn)的峰值,但隨后五年內下降,2012 年,總乘客人數約為 1750 萬(wàn)。 2013 年,斯坦斯特德機場(chǎng)客流量增長(cháng) 2.2%,達 1780 萬(wàn)人次;2014 年增長(cháng) 11.7%,達 1990 萬(wàn)人次;2015 年增長(cháng) 12.8%,達 2250 萬(wàn)人次;2016 年增長(cháng) 8.0%,達創(chuàng )紀錄的 2430 萬(wàn)人次,使斯坦斯特德機場(chǎng)成為英國第四繁忙的機場(chǎng)。斯坦斯特德機場(chǎng)還是一個(gè)主要的貨運機場(chǎng),2016 年,斯坦斯特德機場(chǎng)的貨運量位居英國第三繁忙機場(chǎng)之列,僅次于倫敦希思羅機場(chǎng)和東米德蘭茲機場(chǎng),年貨運量超過(guò) 223,203 噸,盡管貨運量較 2005 年的峰值略有下降。
截至 2016 年 9 月的一年,客流量自 2007 年以來(lái)首次增長(cháng) 8.4%,超過(guò) 2400 萬(wàn)人次。2023 年的客流量為 2800 萬(wàn)人次。
Year | Number of passengers | Percentage change | Number of movements | Freight (tonnes) |
---|---|---|---|---|
2000 | 11,878,190 | – | 165,779 | 167,823 |
2001 | 13,665,333 |
![]() |
169,583 | 165,660 |
2002 | 16,054,522 |
![]() |
170,544 | 184,449 |
2003 | 18,722,112 |
![]() |
186,475 | 198,565 |
2004 | 20,910,842 |
![]() |
192,245 | 225,772 |
2005 | 21,998,673 |
![]() |
193,511 | 237,045 |
2006 | 23,687,013 |
![]() |
206,693 | 224,312 |
2007 | 23,779,697 |
![]() |
208,462 | 203,747 |
2008 | 22,360,364 |
![]() |
193,282 | 197,738 |
2009 | 19,957,077 |
![]() |
167,817 | 182,810 |
2010 | 18,573,592 |
![]() |
155,140 | 202,238 |
2011 | 18,052,843 |
![]() |
148,317 | 202,593 |
2012 | 17,472,699 |
![]() |
143,511 | 214,160 |
2013 | 17,852,393 |
![]() |
146,324 | 211,952 |
2014 | 19,941,593 |
![]() |
157,117 | 204,725 |
2015 | 22,519,178 |
![]() |
168,629 | 207,996 |
2016 | 24,320,071 |
![]() |
180,430 | 223,203 |
2017 | 25,902,618 |
![]() |
189,919 | 236,892 |
2018 | 27,996,116 |
![]() |
201,614 | 226,128 |
2019 | 28,139,051 |
![]() |
199,925 | 224,139 |
2020 | 7,536,869 |
![]() |
86,107 | 254,573 |
2021 | 7,145,802 |
![]() |
93,316 | 263,631 |
2022 | 23,289,652 |
![]() |
159,502 | 243 153 |
2023 | 27,951,291 |
![]() |
179,135 | 251,864 |
Source: UK Civil Aviation Authority
|
Rank | Airport | Total passengers | Change 2021 / 22 |
---|---|---|---|
1 | Dublin | 815,761 |
![]() |
2 | Istanbul–Sabiha Gokcen | 726,387 |
![]() |
3 | Budapest | 479,766 |
![]() |
4 | Rome–Ciampino | 470,293 |
![]() |
5 | Tenerife–South | 451,476 |
![]() |
6 | Bergamo | 441,375 |
![]() |
7 | Lisbon | 436,069 |
![]() |
8 | Barcelona | 435,732 |
![]() |
9 | Palma de Mallorca | 387,592 |
![]() |
10 | Faro | 380,778 |
![]() |
11 | Alicante | 372,451 |
![]() |
12 | Madrid | 370,521 |
![]() |
13 | Bucharest | 364,025 |
![]() |
14 | Malaga | 341,438 |
![]() |
15 | Porto | 337,183 |
![]() |
16 | Warsaw–Modlin | 322,116 |
![]() |
17 | Antalya | 320,545 |
![]() |
18 | Berlin | 319,487 |
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19 | Eindhoven | 308,211 |
![]() |
20 | Milan–Malpensa | 300,009 |
![]() |
連接主航站樓和 1 號衛星樓(登機口 1 – 19)和 2 號衛星樓(登機口 20 – 39)的交通系統 主條目:斯坦斯特德機場(chǎng)交通系統
斯坦斯特德機場(chǎng)交通系統通過(guò)一條 2 英里(3 公里)長(cháng)的免費自動(dòng)旅客捷運系統將航站樓和衛星樓連接起來(lái),該捷運系統在雙混凝土軌道上運行。該系統使用 Adtranz C-100 和 CX-100 車(chē)輛混合將乘客送至登機口。與類(lèi)似的蓋特威克機場(chǎng)穿梭交通系統不同,斯坦斯特德交通系統只能在“空側”使用(即乘客通過(guò)安檢后才能使用)。作為機場(chǎng)擴建計劃的一部分,計劃于 2026 年春季停用交通系統,為擴建航站樓騰出空間。交通系統將被人行天橋取代。
2014 年斯坦斯特德機場(chǎng)火車(chē)站
一列 745 級列車(chē)在倫敦利物浦街運營(yíng)斯坦斯特德特快列車(chē)。主要文章:斯坦斯特德機場(chǎng)火車(chē)站
斯坦斯特德機場(chǎng)火車(chē)站位于主大廳正下方的航站樓內。
斯坦斯特德特快列車(chē)往返于倫敦市中心的利物浦街,提供前往倫敦的服務(wù)。該服務(wù)每 15 分鐘一班,通常行程時(shí)間為 45 至 53 分鐘。利物浦街由倫敦地鐵和伊麗莎白線(xiàn)提供服務(wù),可通往倫敦各地。斯坦斯特德特快列車(chē)還在托特納姆哈爾???,搭乘地鐵維多利亞線(xiàn)并轉乘前往北倫敦和西區的各個(gè)目的地。一些斯坦斯特德特快列車(chē)在前往倫敦利物浦街的途中還會(huì )在斯坦斯特德芒特菲切特、畢曉普斯托福德和/或哈洛鎮???。
CrossCountry 每?jì)尚r(shí)運營(yíng)一次從機場(chǎng)到伯明翰新街的服務(wù),途經(jīng)劍橋、彼得伯勒、斯坦福和萊斯特。大安格利亞運營(yíng)經(jīng)劍橋前往諾維奇的服務(wù)。
往返倫敦的定期特快巴士或長(cháng)途客車(chē)服務(wù)由 National Express 和 Airport Bus Express 提供。巴士站位于航站樓旁邊。
Airport Bus Express 運營(yíng) A21 路往返利物浦街站,途經(jīng)斯特拉特福。National Express 每天運營(yíng)近 200 趟往返班次,A6 路開(kāi)往帕丁頓站,通常每 30 分鐘一班,耗時(shí) 100 分鐘(途經(jīng) Golders Green、Finchley Road、St. John's Wood、Baker Street 和 Marble Arch),A7 路開(kāi)往維多利亞長(cháng)途客車(chē)站,通常每 30 分鐘一班,耗時(shí) 115 分鐘(途經(jīng) Bow、Mile End、Whitechapel、Southwark 和 Waterloo),A8 路開(kāi)往國王十字站,通常每 30 分鐘一班,耗時(shí) 115 分鐘(途經(jīng) Tottenham Hale、Shoreditch 和 Liverpool Street),A9 路直達斯特拉特福,通常每小時(shí)最多三班,耗時(shí) 50 分鐘。
National Express 還提供從盧頓機場(chǎng)和希思羅機場(chǎng)直達機場(chǎng)的長(cháng)途汽車(chē)服務(wù),此外還有從伯明翰(每天 11 班)、牛津(每天 8 班)、諾維奇(每天 10 班)和劍橋(每天 11 班)直達機場(chǎng)的長(cháng)途汽車(chē)服務(wù)。
斯坦斯特德站也是 Essex Airlink X30 長(cháng)途汽車(chē)服務(wù)的起點(diǎn),該服務(wù)經(jīng)由切姆斯福德和倫敦紹森德機場(chǎng)前往紹森德,X20 長(cháng)途汽車(chē)服務(wù)經(jīng)由布倫特里前往科爾切斯特,X10 長(cháng)途汽車(chē)服務(wù)經(jīng)由切姆斯福德前往巴西爾登,均由 First Essex 每小時(shí)運營(yíng)。
當地巴士服務(wù)開(kāi)往附近的社區,包括由 Arriva 運營(yíng)的 510/509/508 路(哈洛至斯坦斯特德,分別經(jīng)由斯坦斯特德芒特菲切特、帕森納奇巷和塔克利)、7/7a 路(畢曉普斯托福德至斯坦斯特德)、133 路(布倫特里)和 6 路(薩弗倫沃爾登)。
斯坦斯特德機場(chǎng)通過(guò) M11 高速公路與倫敦東北部和劍橋相連,通過(guò) A120 高速公路與布倫特里、科爾切斯特和哈里奇相連,A120 高速公路在布倫特里之前為雙車(chē)道。與倫敦的公路距離為 37 英里(60 公里)。
截至 1996 年 10 月,機場(chǎng)在步行距離內設有 2,500 個(gè)短期停車(chē)位。此外,截至同月,機場(chǎng)在 M11 高速公路和 A120 交匯處附近設有 8,000 多個(gè)長(cháng)期停車(chē)位。免費巴士服務(wù)將長(cháng)期停車(chē)位與航站樓連接起來(lái)。機場(chǎng)還提供中期停車(chē)服務(wù),比長(cháng)期停車(chē)位更靠近航站樓。斯坦斯特德機場(chǎng)還提供代客泊車(chē)和迎賓服務(wù),該服務(wù)類(lèi)似于代客泊車(chē),但更針對休閑旅客市場(chǎng);兩者均在短期停車(chē)場(chǎng)運行。
斯坦斯特德機場(chǎng)被英國政府指定為任何被劫持飛機在英國降落的首選機場(chǎng)。這是因為機場(chǎng)的設計允許被劫持的客機遠離任何航站樓或跑道,從而使機場(chǎng)在進(jìn)行談判時(shí),甚至在執行突擊或救援任務(wù)時(shí)繼續運營(yíng)。因此,斯坦斯特德機場(chǎng)發(fā)生的劫機事件比其規模的機場(chǎng)預期的要多。